试点空中交通管理 600米以下低空空域探索与安全保障措施探析

背景

近日，有消息称，中央空管委可能将在合肥等多个城市开展城市空中交通管理试点，或对600米以下空域授权部分地方政府。这一消息再次点燃了低空经济发展的热情。

为何考虑放开600米以下天空？

征求意见，满足无人驾驶航空器需求

中国民用航空局发布的《国家空域基础分类方法》将空域划分为七类，其中G类空域为300米以下非管制空域，W类空域为G类空域内120米以下的非管制空域。 无人驾驶航空器的发展对低空空域提出了新的需求。《国家空域基础分类方法》中新划设的W类空域将促进无人机等低空产业的发展。

兼顾有人驾驶和无人驾驶航空器需求

600米以下空域既满足了原来的通航有人驾驶航空器飞行需求，也兼顾了无人驾驶航空器的飞行需求。这一高度层的分层有利于与运输航空器对接。

试点城市如何选？

低空经济发展基础良好

合肥、深圳等试点城市拥有良好的低空经济发展基础。例如，合肥在低空飞行服务方面有应用场景，深圳是无人机制造企业集中地。

未来空中交通工具：eVTOL

eVTOL（电动垂直起降飞行器）是一种新型的空中交通工具，具有垂直起降、低噪音、零排放等特点。有业内人士认为，eVTOL可能是未来的空中交通工具。

结论

城市空中交通管理试点的开展将释放低空空域，促进低空经济的发展。试点城市的选定考虑了低空经济发展基础和场景需求。eVTOL等新型空中交通工具有望成为未来低空经济发展的引擎。