根据俄罗斯新闻网站 charter97 披露，俄罗斯经销商中心的代表表示，力帆、凯翼、SWM、福田等中国品牌，由于销量过低，很可能在 2025 年退出俄罗斯。
2023 年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场。乘联会最新数据显示，2024 年 1-11 月中国对俄罗斯出口 106 万台，同比增长 26%。在报道中，阿维托汽车商业区块分析师团队负责人阿特姆·索科洛夫表示，截至 2024 年年底，中国品牌在俄罗斯新车中的份额已，许多汽车商倾向于先将车辆运至这些中亚国家，再转至俄罗斯售卖。俄罗斯 2022 年实行的平行进口模式中，进口商从事汽车进口无需获得厂家授权。但自 2023 年 10 月 1 日起，俄罗斯修改了平行进口车规定，奇瑞、长安、星途、吉利、坦克、凯翼、东风、岚图等十余个中国汽车品牌不再适用平行进口模式，进口流程更加繁琐。
而今年 4 月 1 日起，俄罗斯联邦政府第 152 号法令开始实施，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费，包括关税、增值税和消费税等。据俄媒报道，政令实施后，来自吉尔吉斯斯坦的汽车进口份额立即从 3 月份的 28.1% 下降至 4 月份的 1.7%。
回收费大幅上涨
第二项政策的药效更猛，直接提高进口汽车的回收费。回收费是在车辆报废时进行环保处置的费用，是俄罗斯的一项强制性税款，一辆车在清关时只需支付一次，由法人实体和个人缴纳。它与增值税和关税一样，是影响进口汽车成本的重要因素。俄罗斯于 2012 年加入世界贸易组织 (WTO)
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