抱上车企大腿 智驾公司求生之道 b b 成版本答案

最近，元戎启行宣布获得某主机厂1亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。

元戎CEO周光还说手上有多个品牌超过10款量产车型，明年将迎来量产爆发期。这家2019年成立的自动驾驶公司，在经过最初的无人驾驶探索期之后，很快就冷静下来，转头寻求商业化落地。

相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是L4企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的ArgoAI，搞RoBotaxi 3年烧光36亿美元，在2022年宣布倒闭；估值一度超过10亿美元的禾多科技，今年8月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。

这鲜明的对比，或许，现在L4公司的版本答案就是得找个榜一大哥了。

L4公司的困境

要想知道L4公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。

2012年计算机深度学习兴起，大家本能的觉得，你都可以分清楚物体的定义了，那用来帮助车子进行避障岂不是信手拈来？加上谷歌无人车获得上路测试许可，特斯拉也在2014年发布了Autopilot，在天时地利人和之下，风投资本疯狂涌入自动驾驶赛道。

根据中国电动汽车百人会的统计，2015-2017短短两年，全球自动驾驶相关的融资额达到1438亿美元。那时，自动驾驶企业如雨后春笋般冒出来，巅峰时期，有超过50家自动驾驶企业在硅谷进行测试。

大洋彼岸的中国也是围绕百度、清华、中科院三大AI黄埔军校，涌现出APOLLO、Momenta、小马智行等一大批新兴智驾公司。

不出意外的话就该出意外了，大家很快就发现，你这Robotaxi烧钱烧的也忒狠了。Foothill Ventures投资人邵旭辉表示，由于产能不足，当时一台激光雷达能卖到8万美金以上，一辆原价三四万美元的车经过智驾改装之后轻轻松松翻个四五倍。这还只是硬件，还有人力成本、云端算力的支出、无人出租车队的运营，无一不是花钱的大头。

三年间，Cruise亏损了15.12亿美元，独木难支的通用最后只能接受外部融资。屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同时，随着测试的深入，无人驾驶终于还是出现了安全事故。

2018年，Waymo在一次测试中给一辆摩托创飞了。隔壁的Uber更加严重，