2024年，汽车行业竞争愈发激烈，行业分化持续加剧，自主品牌愈强，合资品牌积弱。这场变局加速了行业的洗牌：业绩领先的车企正大举招贤纳士，扩充人才储备，布局前沿技术领域；而经营困境的企业则不得不通过裁员降本，以求自保。这种冰火两重天的景象，是当前车市深度调整的真实写照。
至少4万汽车人被裁
2024年国内汽车市场裁员规模创下历史新高。据盖世汽车不完全统计，今年以来，至少有20家整车企业因市场表现不佳或濒临破产而被迫裁员，受影响人数超过4万。上汽集团、广汽集团和东风集团等车企虽然未对外公布人员调整计划，但在销量大幅萎缩、净利润锐减的双重压力下，也面临严峻的经营考验。若将统计范围扩展至国内汽车零部件领域及全球车市，仅欧洲汽车市场裁员规模就超过5万人。这意味着，2024年全球汽车行业至少有10万从业者失去工作岗位。
裁员涉及多个品牌
在国内市场，这20家在华经营的汽车品牌横跨外资、合资、传统自主和新势力各大阵营，不仅包括大众品牌，还涵盖豪华及超豪华品牌。大多数车企启动裁员的原因是业绩下滑导致的经营压力，部分则源于业务架构调整或末位淘汰制的实施。
以超豪华品牌保时捷为例，近两年来受到以问界、仰望为代表的自主高端品牌的强力冲击，加之与经销商关系恶化（品牌方无底线压库存），导致市场份额急剧萎缩。今年前9月，其累计销量同比下滑29%至4.3万辆。多重因素下，据传保时捷中国区已启动裁员计划，涉及正式及外包等多个岗位。内部员工证实，裁员赔偿标准可能执行N+3而非此前传闻的N+6，裁员比例或高达30%。
研发岗成重灾区
在这轮汽车行业大规模裁员中，研发部门成为关注焦点之一。一份在网络流传的汽车行业裁员现状统计显示，研发中心往往是首当其冲的重灾区。虽然该消息尚未得到官方证实，但有观点认为，企业裁员降本大刀一般会先砍向研发部门。以通用汽车为例，传出其在华智驾研发团队清零消息。同样引发关注的还有地平线，有员工在社交平台透露软件产品线无了，幸存员工被整合至其他部门。
为何研发人员会成为裁员的第一目标？首先是薪资成本考量。据智联招聘数据显示，2023年车载软件研发岗位的月均工资高达2.7万元，与电池/电气/电控等研发岗位一起占据薪资榜前列。技术岗位的项目制特性也是一个关键因素。正如一位阿里员工所言，项目完成后，后续运营收益与技术关联度不高。在企业经营状况良好时，可以同时开展多个项目，持续扩充技术团队。一旦业绩下滑，项目收缩，技术岗位自然首当其冲。有业内人士形象地表示，项目启动可能需要20人，但维护期可能只需2人。企业技术战略调整导致部分技术研发岗位出现冗余。比如今年8月时有消息称，上汽集团计划将智己、飞凡两个品牌的研发业务统一并入集团。
裁员处理方式差别大
从裁员处理方式来看，外资和合资品牌表现出更高的规范性和社会责任感，通常会提前数月释放相关信息，给予员工充分的心理准备时间，同时提供较为优厚的赔偿方案。相比之下，国内车企多采用N+1的常规补偿标准，且裁员通知往往较为突然，上午谈赔偿下午即走人是常见操作。
这场裁员大潮对汽车行业的影响深远。短期内，失业人员将加剧就业市场的竞争。长期来看，裁员将倒逼汽车企业提升经营效率，强化技术创新，加速行业洗牌。
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