来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
风光不再
前两年，卡宴和梅肯根本不愁卖，展车都卖空了。
但现在，北京一家保时捷4S店销售经理李先生正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。
有消息称，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖出捷最深刻的记忆。
2001年，保时捷正式进入中国市场。
彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅提供911和Boxster两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级富裕阶层。
对大多数人来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和财富的象征。
911作为保时捷的灵魂车型，自1964年诞生以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。
进入中国后，911迅速赢得富豪和车迷的青睐。
开911的人，谈的是品位和生活方式。
北京一位经常参与超跑俱乐部活动的张先生回忆，每次车队集结，一般都是911站C位。
由于需求旺盛，911常年加价销售。
即便价格高达200万元以上，车主们也愿意等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才能胜保时捷。
911让保时捷在中国市场赚足名声，而卡宴的登场则令其真正在中国市场站稳脚跟。
作为保时捷推出的第一款SUV，卡宴一度引领了豪华SUV的风潮，在中国市场备受追捧。
销量暴跌
好景不长。
随着中国豪华车市场竞争日益激烈，以及国内消费者消费观念的转变，保时捷在中国市场的日子也开始不好过。
2022年，保时捷在中国市场销量下滑了12%，结束了连续7年的增长势头。
进入2023年，保时捷在中国市场销量继续下滑。
今年前三季度，保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车，较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。
其中，卡宴销量下滑最为严重，前三季度在中国市场累计交付量仅为1.6万辆，同比下降了37%。
销量下滑背后，是保时捷品牌力的下降。
随着近年来国产豪华品牌崛起，以及特斯拉等新能源汽车的冲击，保时捷在中国市场的地位受到挑战。
越来越多中国消费者开始追求性价比更高、更加个性化的汽车。
裁员、瘦身、更换高管
面对销量下滑的困境，保时捷中国采取了一系列措施应对。
今年5月，保时捷中国进行了高层大换血，原总裁及首席执行官施茂瑞卸任，拥有丰富全球市场管理经验的潘励驰接任。
潘励驰上任后，立即着手调整保时捷中国的内部组织架构。
有内部员工透露，裁员早在12月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近30%。
裁员之外，保时捷还计划为经销商网络瘦身。
过去两
多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。
公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。
结语
保时捷在中国市场的遭遇，为外资豪华品牌车企敲响了警钟。
面对中国豪华车市场竞争日益激烈，以及国内消费者消费观念的转变，外资豪华品牌车企需要重新审视其在中国市场的策略。
只有紧抓市场需求变化，打造符合中国消费者需求的产品和服务，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
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