随着自动驾驶技术的日益成熟，自动驾驶系统是否应该由主机厂自研还是外采，业界一直存在争论。而随着广汽传祺与华为深度合作的成果落地，车企灵魂论的争议再次浮出水面。
外采成趋势
广汽集团总经理冯兴亚认为，随着L2级别自动驾驶技术的成熟，供应商能够为主机厂提供成熟且不输于自研的方案，主机厂不需要浪费资源在已成熟的技术上。而这一观点也侧面印证了自动驾驶技术外采的趋势。
外采的优势在于，供应商可以专注于技术研发，保证主机厂的需求，并提供更快的OTA升级响应。
端到端技术
端到端技术，即基于大模型，从感知到决策全程无缝衔接的自动驾驶技术，正成为自动驾驶领域的新热点。不过，专家认为，端到端技术目前更多适用于L2+辅助驾驶技术的普及，对L3自动驾驶的推动作用也有待观望，而L4级自动驾驶则需要更多的论证。
端到端技术的实现，核心依赖于算力。大模型训练和推理都需要海量的算力支撑，这对于供应商提出了更高的要求。
算力拼争
目前，各家自动驾驶公司都在争夺算力资源。业内人士表示，端到端大模型技术的研发竞争更多地取决于财力资本。对于一家自动驾驶企业来说，充足的算力保障至关重要。
大型科技公司和初创公司在算力方面存在差距，但大模型技术也缩小了这一差距。而新兴科技公司没有传统智驾相关技术的包袱，在大模型技术研发方面更具优势。
总结
自动驾驶技术的成熟普及，使得灵魂论不再是关键因素。外采已成为趋势，供应商需要具备更强的技术实力和算力支撑。而端到端技术的发展，也对算力提出了更高的要求。
未来，自动驾驶行业的竞争将更加激烈，算力资源将成为关键。而拥有强大算力资源，并将算法和算力充分结合，将是自动驾驶企业脱颖而出的制胜之道。
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