近日有外媒报道，保时捷或将重新评估电动汽车计划。
718电动版开发进展缓慢
保时捷718系列电动版的开发进展比原计划更慢。由于电池问题，用纯电系统替代中置发动机燃油系统很难保持车辆现有的驾驶特性。
718系列原定于明年夏天逐步淘汰。因此，保时捷正在考虑尽可能长时间地利用内燃机平台。
电动车销量低迷
电动车销量的低迷也成了保时捷电动化战略动摇的一个原因。
麦思格表示，在中国市场，高端内燃机车型要与售价更低、功能更丰富的电动车型展开竞争。
保时捷打折销售也难挡下滑
保时捷近两年来在华也在打折销售。两个月前传出，深圳地区一家保时捷经销商给Macan报出了最低35.80万元的裸车价，相当于六折。除了Macan外，Taycan和等车型也在大幅降价销售。
但保时捷打折销售依然未能避免下滑。这背后是中国市场消费正在发生变化，进而传统豪华品牌的市场竞争力也在下降。
Gartner分析师Pedro Pacheco认为，保时捷和其他传统汽车制造商在中国的市场份额正在被本土汽车制造商所蚕食。本土汽车制造商提供了具有竞争力的性能、更好的数字功能和更低的价格。
麦思格也坦言，现在中国消费者正在寻找其他的选择。
纯电动汽车性能优势
纯电动汽车以更具成本效益的方式，实现了顶级的性能。中国引领着高端汽车的未来。在软件和电动汽车性能方面表现不佳的品牌，不仅会失去在中国的市场份额，而且随着时间的推移，在欧洲和美国也会遭遇类似的难题。
保时捷中国调整期
因此2024年下半年开始，保时捷在中国进入了较为密集的调整期。
技术创新与本地化
保时捷中国宣布增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合。保时捷在中国本土化研发将进一步提升产品与服务的本地适配性。
前奔驰高管李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职。除了研发工作外，新设立的技术部兼具本地采购与质量保证职能。
数字化与混动技术
潘励驰透露，保时捷必须在数字化过程融合到保时捷的特点；在混动方面，保时捷会持续研究中国用户对于哪种混动技术更感兴趣，然后再做出相应的决策。
有舆论指出，就研发节奏而言，保时捷中国的调整要到2026年后才能见到成效。在这之前，现有和全新车型将决定保时捷的表现。
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