魏建军的做事风格确实和其他人不一样。广州车展3000平方米的展位上，仅带来了魏牌蓝山一款产品，以如此嚣张的样子出现在宝马展台的隔壁，这样的操作也难免被质疑是不是一种对展台资源的严重浪费，要知道展台的成本是不低的。
在如今流量贵如油的大环境下，这种做减法的参展方式未必不是一个奇招，只是这样的任性对于长城来说已经不是第一次。回首2013年的广州车展，整个长城展台只有哈弗H8一款车型，此举使哈弗H8赢得整个车展极大瞩目，风头盖过众合资车型。要知道当时的车市背景，中国品牌都是低端车型，而哈弗要造高端车的消息不胫而走。
后续因变速箱的问题推迟两次上市，魏建军立下了不达到高端品位决不上市的壮语。正因为哈弗H8，让大家知道了魏建军对汽车品质的严苛，之后哈弗H2与哈弗H9的相继上市和热销，使哈弗品牌在与合资车型正面交锋中取得初步成功，这都是哈弗H8奠定的基础。
10年前的广州车展，长城汽车凭借哈弗H8第一次冲击高端，开创了中国品牌之先河。10年后的广州车展，长城汽车凭借魏牌蓝山，决心从高端向AI智能化转型。魏建军为什么要这么做？作为一家赌上了长城汽车创始人魏建军姓氏的品牌，更是中国第一个豪华SUV品牌，此役，魏建军要靠蓝山，救魏牌。
智能化上的断舍离
从智能座舱，到高速NOA，再到城市无图智驾，可以清晰地看到汽车变革的路径。长城新能源转型晚于老对手比亚迪，智能化进程不如新势力，长城苦等一款爆款车型。
为何是苦等，因为长城汽车在智能化领域困住了自己。从与毫末智行的合作，到与华为的意向合作，再到对高通和英伟达芯片的依赖，长城汽车似乎一直在探索和摇摆。
毫末智行自2019年成立以来，便与长城汽车紧密相连。作为长城汽车智能驾驶前瞻部的脱胎换骨，长城汽车不仅是毫末智行的实控人魏建军的重要持股对象，更是其乘用车智能驾驶产品的唯一客户。截至2024年3月，魏牌旗下的拿铁、摩卡、玛奇朵等车型，长城汽车旗下的哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡等多个品牌的部分20余款车型，均搭载了毫末智行的智能驾驶系统。
在自动驾驶技术的研发与发展中，数据的支持和积累至关重要。但遗憾的是，长城汽车在新能源车型的销量占比上并不理想。数据显示，长城汽车2023全年销量123万辆，其中新能源销量26.2万辆，仅占比21.28%。转型失利导致毫末智行的智驾数据难以起量。同时，由于与长城汽车的深度绑定，许多车企对毫末智行产生了戒备心理，使其在获取外部数据资源方面面临困难。
长城汽车是毫末智行的唯一，但毫末智行在长城汽车眼里并非无可替代。随着时间推移，长城汽车开始寻求与华为的合作，同时，在芯片的采用上，从原先采用的10.5TOPS算力芯片，转向高通360TOPS算力芯片，进而又采纳了英伟达的DriveOrin芯片。这一系列快速的技术更迭，折射出长城汽车在智能化上所面临的迷茫与不确定性。
自特斯拉FSDV12证明了端到端具有可行性后，国内头部智驾公司、车企几乎同时宣布向端到端技术架构演进。2023年初，元戎启行开始投入研发端到端模型。知情人士告诉虎嗅，长城汽车与元戎启行的合作从测试到落地仅用了8个月的时间，双方开始接触是在2023年的上海车展，10月元戎开始到保定进行测试，并且是用拖车拖到保定乡下的村里，为保证真实无图的情况下。长城汽车看到元戎有量产落地能力后迅速确定了合作事宜，并一早就确定了落地于蓝山这款车型。
很明显，长城汽车希望通过端到端技术落地，深化魏牌的智能标签，以魏牌蓝山为载体，打造爆款产品，引领长城汽车进入智驾头部梯队。知情人士透露，魏建军对与元戎的合作非常重视，合作会议均由魏建军主导，之后也亲自进行了两次智驾直播。而今年4月在保定的直播以及6月在重庆的直播，其实就是全国开城的一种预演。
今年11月，元戎启行宣布完成1亿美元C1轮战略融资，由长城汽车独家投资。魏建军对新能源车型的数量和
发表评论