随着中国新能源车产量首次突破1000万辆，2024年的车市划上了句号。但行业全速前进的表象下，却暗藏着硝烟弥漫的价格战，加速了新势力的洗牌。
站在2025年的开端，乘联会预计，全年国内车市零售将达2340万辆，其中新能源乘用车1330万辆。业内人士普遍看好，认为新国标修订版实施及以旧换新政策，将拉动约200万的销量。
进入第二阶段，预计持续时间不会太长。2024年的价格战主要是国产替代和国产新能源汽车与合资燃油车的市场份额争夺战。2025年，合资汽车会继续反击，但随着合资燃油车份额和价格下降，价格战将逐步过渡到国产品牌内部。
果然，2025年1月第一周，比亚迪、特斯拉等近30家国产车企集体降价，新势力更是各显神通，有免息，有现金红包；还有车企承诺为不能获得政府以旧换新补贴的车主兜底……
不过，考虑到自主品牌尤其是新势力的盈利性普遍不强，这轮价格战可能不会太漫长，降价幅度不会像之前那样动辄数万。多位新能源汽车销售负责人预测，为了避免2024年大降价带来的老车主背刺感，价格战形式上，直接降价会减少，免息等贷款优惠、增值服务将是重点。
除了跟进价格战，2025年新势力还将继续靠新品牌和新系列下沉走量。2024年这样做的新势力是小鹏和蔚来。
小鹏推出了MONAM03（12-16万价格带），蔚来推出了子品牌乐道（15-20万价格带）和萤火虫（1
其中，10-30万价格带的竞争必然激烈。据华泰证券统计，2025年，10-15万、15-30万以及30万元以上三个价格带分别有28款、62款、46款新车或改款推出。
学习小米：卷IP，要流量
2025年，会有更多车企老板学习雷军是怎么把互联网营销搬到车圈的。车圈大佬会比2024年更活跃，开直播、立人设、玩营销会是常态。
学习小米的互联网营销模式，新势力需要在IP打造上多下功夫。IP可以是车企本身的品牌，也可以是某个特定的产品或活动。
例如，特斯拉凭借其创始人埃隆·马斯克的个人IP，打造了一个科技、环保、时尚的品牌形象。蔚来则通过NIO Day等活动，成功塑造了高端、有情怀的品牌调性。
2025年，车企还将更重视社群营销。通过建立自己的社群平台，车企可以与用户进行更加直接、深入的互动，提升品牌忠诚度。
例如，小鹏汽车的XP...
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