21世纪经济报道记者：赖镇桃
根据多家投行和研究机构的预测，明年中国新能源汽车销量有望超过1200万辆，首次超过燃油车销量，比国内政府此前定下的2035年目标提前了十年。中国推进汽车电动化的步伐之快超乎想象，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要经历的恐怕不仅是转型的阵痛，还有可能是漫长的季节。
大众和工会的折衷方案
今年9月，大众汽车宣布可能关闭部分德国工厂，裁减数万个工作岗位及整体降薪。有人形容此举接近于壮士断腕，因为大众自1937年创立以来就没有关闭过任何一家本土工厂，而且还单方面撕毁30年前和工会签订的就业保障协议，协议承诺2029年前不在德国裁员。
在上周五，劳资双方在德国西部城市汉诺威一家酒店进行第五轮谈判，持续了70多个小时，也是大众成立87年以来最漫长的一轮谈判。最后，双方达成协议，大众同意保留其在德国的全部10家工厂，但同时，大众还会实施一项重组计划，在2030年前通过提前退休和自然减员的方式裁员3.5万人，并将削减73.4万辆的汽车产能，相当于关闭德国工厂四分之一的产线。
欧洲车企的逆境
大众能保住德国工厂已属难得，大多数的欧洲车企和零部件厂已经经历过一波裁员关厂，以求过冬。根据德国咨询公司FalkensteegHolding的数据，在2024年上半年，共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%以上。
全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前宣布将在全球裁员5500人，并且缩减员工上班时间和薪酬。德系零部件巨头舍弗勒在11月5日表示，将在欧洲各地裁员4700名员工，包括德国的2800名员工，并且计划关闭奥地利和英国的工厂。
中国车企的机会与挑战
欧洲车企正面临着严峻的挑战，而中国车企也在积极出海，寻求新的市场机会。中国车企在欧洲市场也面临着一些保护主义的逆风。一些欧洲国家正在考虑加征进口关税，或者出台更加严格的排放法规。
儘管存在挑战，但中国车企也有机会在欧洲市场取得成功。通过与当地企业合作，或者建立合资企业，中国车企可以获得当地市场资源和经验，更好地满足欧洲消费者的需求。
展望未来，中国汽车业的转型之路仍将充满挑战，但同时也蕴含着巨大的机遇。中国车企需要抓住机遇，积极出海，在全球市场上赢得一席之地。
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