2024年的中国车市，呈现出两极分化的态势。一方面，新能源车销量持续攀升，传统车企转型电动化，行业整体欣欣向荣。另一方面，部分造车根基不稳的新势力品牌却纷纷倒闭，给用户带来难以解决的烂尾车问题。
新势力品牌倒闭潮
据车质网收集整理，2020年至今，正式退出中国市场、破产倒闭重组、停止经营汽车和市场选择的残酷。但对于花费积蓄购买这些品牌汽车的用户来说，无疑是一场晴天霹雳。
二手车贬值
车企倒闭后，其车辆的二手车价值大幅缩水。以威马EX5为例，原价20多万的车型，在二手车市场中的报价仅为4-5万元。
功能受限
车企破产后，车辆的技术支持和软件维护中断，核心的智驾功能无法使用，不仅影响驾驶体验，也对行车安全产生隐患。一些极越车主反映，花4999元购买的ASD高阶智驾已无法正常使用。
维修保养困难
售后服务中断后，车主只能找第三方修理厂进行维修保养。由于缺少原厂配件，维修成本高昂。一些威马车主表示，现在开车都要小心翼翼，生怕发生事故。
售后服务转移的困境
传统车企退市前通常会将售后服务转移给其他品牌或合资伙伴。但对于没有集团靠山的新势力品牌来说，售后服务转移面临重重困难。
这些品牌成立时间较短，品牌影响力有限，对收购方缺乏吸引力。由于没有造车资质、工厂和生产线都是租借的，收购方难以接手其业务。
烂尾车现象的隐忧
新势力品牌倒闭潮引发了行业的担忧。随着越来越多造车新势力成立，烂尾车现象可能会成为常态。
如果无法妥善解决烂尾车问题，不仅会损害消费者的利益，也可能影响行业健康发展。
政策建议
业内专家建议，政府部门应加强对造车新势力的监管，制定相关政策措施，保障消费者的权益。
例如，可以要求造车新势力在获得资质前提交详细的售后服务保障方案，并将售后服务纳入行业监管体系。
政府部门还可以鼓励第三方维修企业参与烂尾车维修保养，保障消费者获得必要的服务。
结语
汽车市场加速洗牌，新势力品牌倒闭潮凸显出行业发展中的隐忧。烂尾车现象不仅损害了消费者的利益，也给行业健康发展带来了挑战。政府部门和行业协会应采取措施，保障消费者的权益，促进行业可持续发展。
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