假如燃油车都被消灭了，中国汽车业会怎么样？
这个设问，很扎心，也很应景。毕竟，此时中国汽车舆论中，燃油车不仅被人为矮化、边缘化，甚至被妖魔化为落后顽固的代名词。
而引发我们这个设问的关键点，则是半个月前工信部装备工业一司副司长郭守刚在重庆一个论坛上的一番表态。当时，他向业界提出三点建议，其中一点是：坚持稳妥转型，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级，以更高站位、更大格局、更为理性地看待产业变革与市场竞争，立足市场实际需求，推出更多技术过硬、质量可靠的汽车，坚决抵制内卷式恶性竞争行为，不断强化行业自律、维护风清气正的市场环境。
短短150个字，罕有地提出了3个更，掷地有声，直指这个被人为污名化的产业——燃油车产业，引发了舆论极大的关注与激辩。
假如燃油车滑向绝种边缘，中国汽车业与汽车市场，就能变得更好吗？
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假如燃油车被人为消灭了，后果很严重！
为什么这么说？我们不妨简单从使用端、企业端和产业端，这三端来稍加分析，答案显而易见。
在使用端，如果燃油车持续被打压，各地汽车消费环节税收将锐减，新能源车主免购置税、免路桥费等优惠，将会减少甚至消失。汽车业在存在着一个补贴链：燃油车补贴新能源车。燃油车产业在补贴新能源汽车产业，燃油车车主在补贴新能源车主。比如，最早最彻底实行新能源战略的海南省，从2024年12月1日起对新能源汽车征收养路费。新能源车回归跟燃油车同权的意味，就很明显了。（海南出台的最新政策）
在汽车企业端，燃油车被打压，销量滑铁卢，将导致严重的产能过剩以及裁员、失业等社会问题。这将导致各方多输的悲剧。
第三，在汽车产业链端，燃油车被打压，供应链被卷得可能比现在还要惨烈，对品质是一个大的考验。以后供应商收到类似10%降价的询问函，可能将成为家常便饭。
因此，从这三端来分析，假如燃油车被人为打压乃至消灭，影响的绝对不仅仅是燃油车产业，而是牵一发而动全身，对整个中国汽车业以及新能源发展都形成强大的冲击。 -
矮化燃油车产业，污名化燃油车用户，为哪般？
既然燃油车产业那么重要，为什么又会在网上沦落到被棒打的地位呢？我们注意到，身边很多朋友并非不喜欢燃油车，而是在买燃油车时，要承受更多的社交压力甚至是污名化。譬如，他们会担心被贴上落伍顽固的标签，被斥为喜欢闻汽油味等等。更离谱的是，甚至把买合资车说成不爱国的，真的专治低血压。
更重要的是，一些所谓的新势力或者新能源车企，动辄以矮化燃油车企业来抬高自己，污名化燃油车车主来为自己的新能源车导流。只有真正从舆论上为燃油车正名，才能真正把选择权归还给用户。我们期待，对流量正本清源，让汽车业的流量去恶扬善。 -
燃油车需求还有吗？网上没赢过，线下没输过！
别看新势力们天天发周榜月榜，但看一下最新产销数据就知道：根据乘联会统计，今年1-10月，新能源乘用车零售累计销量达到832.7万辆，同比增长39.8%，渗透率为52%。反过来，我们也应该看到，燃油车仍旧占据着48%，差不多半壁江山。
更值得关注的是，虽然新能源汽车销量持续走高，但纯电车的份额占比正在走低，远低于带内燃机的车型（燃油车、插混、增程式等相关），带内燃机的产品在市场上还是主流。燃油车从来没在线下输过，只是在网上从来没有赢过而已。
而且，如今燃油车的购车门槛大幅降低，性价比非常显著，依然广受欢迎。在哈尔滨的冬天、吐鲁番的夏天，或者阿勒泰的春秋，给用户带来松弛感和靠谱感的，还得是燃油车。这不正是燃油车市场前景仍旧很广阔的国情吗？ -
燃油车技术落后了？还很能打！
有不少用户会问：智能时代，新能源汽车才是科技代表，燃油车难道不是落后的产业吗？对此，不容忽视的事实是，近年来，燃油车的核心技术仍一直在不断突破。在国内，广汽、比亚迪、吉利、奇瑞等
燃油车在未来的很长一段时间内仍然是中国汽车市场的主力军。新能源汽车的发展固然重要，但也不能盲目地排斥燃油车。只有尊重市场的多元化需求，才能真正推动我国汽车产业的健康发展。
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