自主一片大好 集团级车企座次生变 2024中国车市 合资偶有亮点

集团级车企座次生变，比亚迪、上汽角逐销冠

2024年的中国汽车市场硝烟弥漫，竞争白热化。

比亚迪以427.21万辆的年销量终结了上汽集团18年来的冠军地位。不过，如果以终端交付的统计口径来看，上汽集团463.9万辆的年销量似乎仍有争第一的可能。

吉利、奇瑞等自主车企也在竞争中爆发实力，销量纷纷增长。

自主车企堪称一片大好，合资阵营偶有亮点

自主车企阵营与合资车企阵营的对垒中，自主车企堪称一片大好，纷纷交出了增长的成绩单。合资阵营则只能说偶有亮点，过去地位显赫的主流合资车企仅一汽丰田实现了增长，上汽大众、一汽-大众等则都未逃脱下滑命运。不过，也出现了一些小而美的合资车企，比如长安马自达。

新能源转型进入深度变革

2024年，新能源汽车市场发生了显著的变化。新能源汽车市占率连续多月超过50%，成为市场主流，自主、合资的市场份额也进行了互换，自主越来越强。

在这样的背景下，集团级车企的座次也正在悄然变化。

比亚迪登顶，一汽吉利或超车

2024年，比亚迪连续多月月销量突破50万辆，以4272145辆的年销量成绩问鼎新能源汽车市场，并终结了上汽集团18年来的销量冠军。

不过，上汽集团2024年全年累计批发销量达到401.3万辆，终端交付量达到463.9万辆。由此，比亚迪是否是冠军仍存疑。

吉利控股集团1-11月累计销量超300万辆，月均销量约27万辆，年销量可能超过一汽集团，成为座次第三的车企。

自主突围，民企崛起

一汽集团虽在2024年销量略有下滑，但预计仍是座次第三的车企。吉利控股集团的销量可能会超过一汽集团，显示出自主车企和民营车企的突围。

长安汽车和奇瑞控股集团销量均实现增长，东风汽车集团的销量虽然增长，但终端交付量低于长安汽车和奇瑞。广汽集团守住了200万辆年销，长城汽车销量不足200万辆，但也有所增长。

合资品牌境遇不佳

随着自主车企的崛起，合资品牌面临着巨大的挑战。除了少数几个合资品牌表现亮眼，大多数合资品牌的境遇都不佳。

仅一汽丰田实现了增长，而上汽大众、一汽-大众等主流合资车企均未逃脱下滑命运。不过，长安马自达等小而美的合资车企表现不错。

结论

2024年的中国汽车市场竞争白热化，集团级车企座次生变，比亚迪、上汽角逐销冠。新能源转型进入深度变革，自主车企一片大好，合资品牌偶有亮点。

自主车企和民营车企正在抢走合资品牌的市场份额，显示出中国汽车市场的深刻变化。