在商界，黄光裕曾是呼风唤雨的传奇人物。如今，他希望带着国美在汽车零售领域博出一片新天地。12月28日，国美正式推出汽车流通品牌——国美车市。
国美车市的定位
国美集团创始人黄光裕表示，国美不是要造车，而是要以一种全新的模式卖车。他解释说，国美控股集团经过多年的市场调研和创新发展，把握汽车产业发展机遇，推出智能车时代汽车流通全域运营平台国美车市，旨在激发售买双方活力，为用户及企业品牌双向赋能，国美车市要做卖车新损。传统4S店模式还在加速转型，直营模式成本高，原有的综合汽车交易市场模式老化等一系列的行业问题还亟待解决。
可以说，现有汽车流通模式已难以满足用户对智能化汽车的体验需求和汽车厂商低成本直接触达用户的需求，这就给了国美车市这类新玩家带来了机会，有望开辟出汽车新零售的第三种模式。
国美车市的优势
那么，黄光裕卖车，最大的优势是什么？可能是国美线下门店网络的优势与丰富的供应链管理经验。
国美在全国拥有广泛的线下门店，包括旗舰店、骨干店、卫星店等，覆盖了从一线到五线城市，这些门店可以为汽车销售提供现成的展示和销售场所，降低了渠道建设成本。在家电领域，国美积累了深厚的供应链管理经验，与众多供应商建立了长期稳定的合作关系。这种经验可以延伸到汽车销售领域，有助于优化汽车的采购、物流配送等环节，提高运营效率、降低成本等。
国美车市的模式
根据官方介绍，国美车市卖场模式的新颖点在于不同用户场景下设置针对性卖场类型。目前，国美车市的首家智能汽车体验馆北京西坝河店已经正式建成，未来将集合30多家新能源汽车品牌，为消费者提供从选车、试驾到购车、售后等一站式购车消费体验。这里原来是国美电器的标杆店，曾经创下年销售额达5.3亿的辉煌历史。
业内担忧
不过，行业内对于国美进军汽车流通市场，也有担忧。众所周知，资金是国美车市头上高悬的达摩克利斯之剑。而汽车行业是十足的资金密集型产业，库存车辆积压会吞噬巨额资金，新店建设、市场推广也都离不开海量资金投入。国美此前的财务困境，让外界难免会对其能否持续为车市业务输血产生疑虑。
售后服务体系近乎从零搭建。汽车售后涉及复杂的维修技术、原厂配件供应、质保追溯，是购车决策中的关键考量。相比深耕多年、技术人才完备、服务网络健全的4S店，国美车市需要投入海量资源培训技师、布局维修网络。
在竞争激烈的汽车市场中，国美车市能否突围而出，成为卖车新势力，还有待时间检验。但黄光裕的决心和雄心，以及国美在零售领域积累的优势，也让人们对国美车市的未来充满期待。
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