补贴担忧笼罩汽车业 美国年底购车潮来袭 特朗普再上任

美国候任总统特朗普威胁要取消电动汽车的税收抵免，这可能给插电式汽车带来了急需的提振，在经历了令人的新车购买者在下次购买时考虑电动汽车，比一年前下降了两个百分点。

市场反应

Cox Automotive 首席经济学家 Jonathan Smoke 在去年 12 月与记者的电话会议上说，“威胁和担忧助长了购买的紧迫感；在整体购买活动中是如此，在电动汽车的故事中也是如此。”

特朗普将废除旨在促进美国电动汽车销售的联邦政策作为其竞选活动的关键部分，抨击拜登的“疯狂的电动汽车授权”。特朗普过渡团队的顾问建议削减对插电式汽车 7500 美元的税收抵免，这将使本已昂贵的汽车进一步远离美国消费者。

这位当选总统还威胁要对加拿大和墨西哥征收关税——这两个国家都与美国汽车供应链紧密相连——这也可能推高汽车价格。

就美国整体新车市场而言，利率下降、制造商激励措施增加以及围绕大选的焦虑情绪消退吸引了更多买家，促使分析师上调全年销售预估。今年早些时候，通胀和对汽车经销商的网络攻击使 2024 年的销售前景变得黯淡。

Cox Automotive 表示，通用汽车 (GM.US) 可能是去年美国销量最大的汽车制造商，交付了 270 万辆汽车，其次是丰田汽车 (TM.US)、福特汽车 (F.US)、现代汽车和本田汽车 (HMC.US)。Cox 预测，由于产品发布延迟和库存膨胀导致首席执行官去年下台，Stellantis (STLA.US) 跌至第六位，交付量暴跌 15%。

电动汽车领头羊

就电动汽车而言，特斯拉公司 (TSLA.US) 目前仍是销量领头羊，但去年经历了十多年来的首次年度销量下滑，尽管第四季度的交付量创下了纪录。

与此同时，根据 JD Power 的数据，通用、本田、现代和起亚的电动紧凑型和中型 SUV 在 12 月份吸引了更多的购物者。

GlobalData 负责汽车研究的副总裁 Jeff Schuster 表示，“可负担性使得各类汽车销量低于疫情前的水平”。根据 JD Power 的数据，美国新车的平均零售交易价格正趋向于 46,258 美元。

对于电动汽车来说，高成本是潜在买家的最大障碍，其次是充电基础设施不足。JD Power 的数据显示，在目前的税收抵免政策下，电动汽车购买者平均每辆车可获得 5600 美元的回扣。经济学家说，如果没有这种激励措施，需求可能会暴跌 27%。

汽车制造商的应对

尽管通用汽车和现代汽车等一些汽车制造商承诺，无论政策如何变化，都将继续推出电动汽车产品，但其他汽车制造商却推迟了优先考虑混合动力汽车的电动汽车计划。混合动力汽车在 2024 年出现了大幅增长。

Stellantis 上个月表示，将推迟一年推出全电动车型的 Ram。现代汽车表示，将把其混合动力产品线增加一倍，福特承诺，在大幅下调电动汽车价格并推迟推出新电动车型后，到 2030 年将推出所有车型的混合动力版本。

GlobalData 的 Smoke 表示，“采用篮子方法的汽车制造商将在 2025 年脱颖而出。”Smoke称：“如果你有完整的产品选择阵容，那就赢了。”