淘汰赛激烈开启车市逆风前行增收不增利

科技资讯 2025-01-06 19:39:37 浏览次

分化主题

2024年乘用车市场呈现明显的两极分化趋势。截至12月27日，申万乘用车涨幅榜中，与华为合作的赛力斯涨幅高达78%，位列榜首。业绩表现良好且新能源销量强劲的上汽集团和比亚迪紧随其后，涨幅分别为51%和46%。 sorprendentemente，与华为合作的长安汽车以16%的跌幅位列行业末尾，排在其前的海马汽车则下跌了10%。与此同时，极越、高合、合创等新能源车企逐渐退出市场。随着小米的入局和华为系车企不断扩大价格端的版图，2025年的车市竞争势必更加激烈。

增收不增利

2024年汽车整体销量增速平稳，新能源汽车月度环比增速降至个位数。据汽车协会数据，去年11月，我国汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，1-11月产销累计完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%。新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，环比分别增长7.1%和5.7%，同比分别增长45.8%和47.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.6%。1-11月，新能源汽车产销累计完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 2024年销量增长主要得益于政策补贴。去年下半年，随着以旧换新补贴力度加大，乘用车终端销量同比增速持续上升，主要是汽车保有量持有人报废后购入中低端车型所致。同时，8月底开始实施的地方置换补贴政策也促进了需求释放。 2022年至今，大部分主销车型价格带呈现逐年下沉趋势。出口方面，中汽协数据显示，2024年11月，乘用车出口41.9万辆，环比下降9.9%，同比增长3.2%；1—11月，乘用车出口452万辆，同比增长21.5%。新能源汽车方面，11月新能源乘用车出口8.0万辆，同比下降6.3%，环比下降33.3%；1—11月出口116.8万辆，同比增长24.6%。对比之下，2023年全年乘用车出口383万辆，同比增长62%；新能源方面，全年出口104.8万辆，同比增长72.0%。出口放缓主要是由于海外新能源渗透率下滑。2024年前10个月，西欧、澳新、中东新能源渗透率分别下降2.5、0.4%和0.5个百分点。泰国对电动乘用车和电动皮卡的补贴也有所减少。尽管行业增长明显，但企业盈利能力却并无提升。2024年前三季度，A股乘用车行业整体营业收入同比增长6.3%，毛利率同比提升1.7万辆和349万辆，同比增长3%和9%，新能源在各自价格带渗透率分别为39%和69%，同比增长8.6个百分点和15.5个百分点。合资及外资品牌市占率分别为33%和53%，较2023年同期分别下滑9个百分点和18个百分点。30万以上价格带是国产车的下一个目标。2024年前10个月，30万以上价格带乘用车销量为271万台，同比增长8%，其中新能源渗透率达到39%，同比增加8个百分点。竞争方面，30万以上价格带合资和外资占比达70%，但相较2023年同期下滑7.1个百分点。国产车入侵中高端价位的武器是电子电气架构和智能化配置。随着技术的不断提升，国产车与合资、外资品牌的差距正在缩小。增收不增利