近年来，估值缩水成为今年 IPO 的自动驾驶公司需要消化的问题。地平线 IPO 首日收盘市值为 534 亿港元（约69 亿美元），较 D 轮融资估值（87.1 亿美元）缩水 18 亿美元；文远知行首日收盘市值 44.9 亿美元，较 D+ 轮融资估值（51 亿美元）缩水 6 亿多美元。2023 年 10 月末，L4 自动驾驶公司小马智行也递交了迟到的招股书。在 2023 年完成 D+ 轮融资时，小马智行的估值已较高点缩水四成，至85 亿美元。
不可复制的职场晋升
2016 年创业潮兴起以来，风投机构向国内创业者投入超过 3000 亿元，让自动驾驶行业迎来讲故事的风口。自动驾驶公司顺利拿融资、估值攀升，积极拿牌照，大手笔招揽技术人才，较少考虑商业化。踩上风口的人也拿到职级和高薪，创业潮不断，创业者不需要谨慎对待变现。
如今估值缩水，只是其中显性的一幕。近一年多来，自动驾驶卡车公司千挂科技、擎天智卡，以及智驾公司禾多科技相继被爆清算或收缩，理想汽车裁员了 300 名智驾员工。一位入行多年的工程师表示，没有哪家公司不裁员了。自动驾驶公司和人的处境都更艰难了。
消亡和进步同时进行
自动驾驶正具象化为代客泊车、高速/城市辅助驾驶等功能。消费者更愿意为智驾买单。长安、长城、比亚迪等传统车企，英伟达这类科技公司，和博世、高通等老牌 Tier1 厂商都加大力度入局智驾。
一个撒满热钱的风口散去，一个残酷的新赛季也来了。
何致远的职场晋升之路
何致远是一位自动驾驶公司的中层，他曾经历过一段梦幻的职场晋升。2018 年，自动驾驶正处在萌芽、被资本看好的黄金时期。当时何致远还是二本学校自动化专业的大三学生，在一位通过在外培训拿到无人驾驶测试运维岗位的朋友怂恿下，他进入培训班学习，几个月后成功入职一家不知名的自动驾驶公司实习。
2019 年，何致远拿到图森未来的校招 offer。招股书显示，截至 2020 年底的两年间，图森未来在中美两地扩充了 700 人。行业抢人大战在此时达到顶峰，独角兽成立和融资消息不断，初创公司百万年薪招揽成熟工程师，应届生不需要过多了解自动驾驶，就能手握多个 offer。
尽管何致远在图森的薪资一般，但得到了大量的机会和培训，两年间快速成长为管理十几人团队的 leader。面对快速膨胀的行业，他选择跳槽。
掌握实践经验的技术人才，是行业里被争抢的香饽饽。哪怕是月薪 8000 元的图森测试员，都被要求签订竞业协议。何致远观察身边的同事，8000 多块出去，随便一跳，能拿到 2 万多、3 万元，就赶上好时候了。在何致远走的时候，团队成员走掉了 90%。
他被开出了 70 万元的期权包，和中层管理者的职位。图森不是没有涨薪留人，涨到 2.5 万元就相当于 double 了，但是外面给你 4 万，你怎么想？同时，新公司开出的优渥条件，让他大方舍弃了在图森拿到的大部分期权。
在新公司待了三个月，他又接到一个百万年薪的橄榄枝，但最终拒绝了，一方面是频繁跳槽不好，也有现金部分太少的原因。
何致远所经历的在当时自动驾驶行业并不罕见。一位从业七年的自动驾驶猎头告诉《豹变》，早期行业默认，入行三年就要推动候选人尽快拿到 60 万元-90 万元的期权包。但如今的行业新人很难再复制这种上升。
融资缩减是直接导火索。2023 年全年，国内自动驾驶发生了 140 起融资事件，共计 200 亿元
行业变冷，晋升难复制
一位即将毕业的应届生在社交平台问，是否应该进入自动驾驶行业，一位工程师劝她慎重，自动驾驶目前处在下行周期，行业里的很多老人都在等着瓜分红利。
何致远所在的自动驾驶公司挑人标准是，至少有三年工作经验。一位即将毕业的应届生在社交平台问，是否应该进入自动驾驶行业，一位工程师劝她慎重，自动驾驶目前处在下行周期，行业里的很多老人都在等着瓜分红利。
融资缩减是直接导火索。2023 年全年，国内自动驾驶发生了 140 起融资事件，共计 200 亿元人民币。与前几年动辄数百亿甚至上千亿元的融资额相比，可谓大幅萎缩。
融资缩减意味着公司扩张速度放缓，对人才的需求也会减少。对于刚入行的年轻人来说，想要复制何致远式的职场晋升之路，难度越来越大。
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