转眼间，2024年已经到来，首批新能源车相继进入脱保期，首批新能源车主面临着两难境地：换电还是换车？
天价账单下的换电焦虑
动力电池作为新能源车的核心部件，其容量保持率会随着使用次数增加而降低。当电池容量衰减至60%—80%时，电池可能无法满足新能源车的动力需求，必须更换。
八年过去，首批新能源车的动力蓄电池已处于老龄，逐渐无法满足行车需求，集中车主不过户、一年内行驶里程不超过三万公里、不做营运车使用、在正规4S店做养护等。
这些限制条件一方面限制了用车频次，另一方面也增加了用户成本，尤其是首任车主不过户的附加条件，一定程度上阻碍了新能源汽车在二手市场的流通。
二手车市场的顾虑
随着新能源汽车电池不断衰竭，二手车市场对于新能源汽车的收车要求也更为严格。鉴于三电系统是收车、购车时的重要检查指标，二手车市场拒收不符合标准的新能源车再度降低了旧车的残值。
一旦以上新能源汽车流入二手市场，过户完成后，终身质保不再，首任车主换电账单转移到了下一任车主，这也让二手车商和有相关购车需求的消费者更加谨慎。
长寿命电池何时上车？
为了解决新能源车电池寿命问题，长寿命电池成为各方关注的焦点。据电动车研究机构Recurrent的报告显示，动力电池当前成本正在快速下降，常见的75kWh电池组，更换成本在3375美元（约合人民币24536元），这一成本与燃油车发动机更换费用相当。
关键在于，发动机的使用寿命在15年以上，而当前动力电池的使用寿命普遍只有8年左右。长寿命电池何时上车，成为困扰新能源车行业的一大难题。
行业建议
脱保期已至，换电还是换车的两难境地下，中国汽车流通协会副会长王都建议，动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源动力电池售后服务体系，保证消费者知情权，让消费者在明明白白的情况下消费，促进新能源汽车的健康发展。
结语
首批新能源车的脱保，标志着新能源车行业进入一个新阶段。换电还是换车，成为车主们面临的一道选择题。长寿命电池的研发和普及，是解决新能源车电池寿命问题的关键。各方协力，共同搭建完善的新能源动力电池售后服务体系，将为新能源汽车的健康发展保驾护航。
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