广州车展恐受波及 车企价格战寒气逼人

与雷军在小米展台、余承东在鸿蒙智行展区的流量相比，今年广州车展的供应商展台显得有些冷清。博世、商汤、大疆等，这些此前在车展出尽风头的供应链大佬们，纷纷缺席广州车展。

缺席原因：极致的成本压缩

有工作人员私底下告诉电车通：缺席的原因，可能是价格战导致极致的成本压缩，让汽车供应商处境艰难——从巨头到中小型供应商无一幸免。

甚至，这样的供应商灾难已经蔓延到汽车媒体产业。电车通认识的一位曾经的汽车自媒体头部博主表态，今年是他最后一次参加广州车展，他这一次要去跟车展Saygoodbye，至于为什么，是因为现在账号的商单出现了断崖式下跌，许多车企邀请活动，顶多只给车马费，连员工都养不活。

2023年上海车裁员计划。一位博世中国的员工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面临着巨大的压力。

据统计，今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量，整个产业链也感受到了压力。供应商们也迎来一轮行业洗牌。

供应链里头部企业，话语权更大，应对市场价格竞争的能力也更强。不过中腰部以下的供应商，在车企不断压低供应商的供货价格，拉长货款付款周期的环境下，经营压力加大，一些供应商甚至面临倒闭的风险。

德国咨询公司Falkensteg公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，这个数字足以说明供应商们的处境。

结语

按理来说，汽车保有量的上升，势必也会带上供应链一起上升，然而事实是，随着汽车价格战的爆发，供应商总体的量是上去了，但利润却在下降。汽车价格战的蝴蝶效应，正在让供应商们陷入困境。如果价格战持续下去，供应链的灾难将进一步加剧。