最近一段时间，国内汽车市场最受关注的汽车品牌，哪吒一定算是其中一个。像比亚迪、小米等品牌，可能因为新车上市、销量翻新、赛道佳绩而出名。但是哪吒汽车，却因为内外交困而陷入了舆论旋涡，而这一系列情况，也像之前一些新势力退却时的路径一样，照着剧本就开演了！
内部曝料揭开序幕
哪吒汽车一开始被关注，是因为有一个在社交媒体上身份标定为哪吒内部员工的网友发文，哪吒已经发不出工资了，而且还欠了经销商很多钱，劝大家谨慎购买哪吒汽车的产品。这样一次内部人员的曝料，算是揭开了哪吒急转直下的序幕，让人们看到了哪吒汽车内部可能已经出现了问题。
供应商讨债，经销商退网
而且之后，的确有供应商直接发公告要钱了，并且表示已经计提了坏账准备，也就是说，这家供应商已经做好了4900万应付账款打水漂的准备。接下来还是老剧本，经销商或者门店退网、内部开始裁员。
全员持股计划难解危机
在这些事情发生之前，还是有一个小插曲的，哪吒汽车CEO宣布哪吒将启动全员持股计划，计划用数十亿股权进行全员股权奖励，似乎是为了回击哪吒发不出工资的传言。但是稍微懂点财经常识的小伙伴来说，如果哪吒汽车不能顺利上市，市盈率几倍增长，那么这些股权对普通员工没啥意义，现在这种情况，哪吒还能顺利上市吗？如果哪吒汽车最终资不抵债，这些股权更没有任何意义了！
裁员传闻，销量下滑
而在全员股权激励没有达到力挽狂澜、恢复信心的预定目标之后，坊间又传出了哪吒汽车将裁员70%的消息。裁员70%是个什么概念，如果这是一次健康的人员裁撤，那就说明哪吒汽车之前人浮于事的情况非常严重，那么哪吒自然走不长远；如果这次裁员70%是出于被动，一个企业裁撤人员达到了7成，那么接下来的业务收缩只会更加严重，那么哪吒很可能已经进入了非常严重的危机当中。
当然更加要命的是，进入11月，哪吒汽车迟迟不公布交付数量，这就让很多小伙伴更加确定哪吒汽车已经出事了，一般情况下，造车新势力们因为是在线下定、终端交付的关系，所以交付数量是实时反馈的，因此很多新势力每月1号，就迫不及待地公布上个月的交付数据，而哪吒汽车直到11月中旬，才交出了上月的交付数量6002辆，同比下滑40%，销量迟迟不公布，而且还下滑严重，很多小伙伴甚至怀疑交付数量的真实性。而且随着大家对哪吒汽车现状的担忧，以后哪吒的销量恐怕会越来越少。
门店关门，交付遥遥无期
像哪吒汽车这种销量大幅下滑，且深陷舆论旋涡的品牌，很多媒体自然会通过另一种方式求证，目前有三大汽车门户网站之一的媒体探访了在北京的哪吒门店，发现目前有好几家已经关门了，只有一两家还在营业，且门可罗雀。电话咨询，得到消息，之前部分下订了哪吒L等车型还没有交付，今年可能也很难交付了。
重蹈覆辙？
上面这些，是不是和当初威马汽车从危机传出到最终散货的路径非常相似，或者说就像同一个剧本一样？只不过现在哪吒汽车还在坚持，并没有最终落幕，但是现在的情况的确不乐观，哪吒可能需要一剂非常有力的强心针，才能重新换来市场和消费者的信任回归，而2023年哪吒CEO全年3000多万的年薪，也让人们很难共情哪吒的管理层。眼看着哪吒汽车就奔着熟悉的剧本去了……
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