作者：老谢
编辑：万天南
2024年的时间进度条只剩下不到1个月了，汽车市场也进入收官阶段。
11月18日，比亚迪第1000万辆新能源车下线，国产新能源车也迎来了高增长的第四个年头。
截至今年10月，我国新能源车累计销量975万辆，已超过去年全年总和，同比实现34%的增长，全年大概率实现30%以上的增长，达成1150万辆的销量预期。
与新能源车销量高增长形成鲜明对比的是，燃油车销量继续下滑，合资品牌也全面溃退。
换言之，汽车市场的总蛋糕变化不大，新能源车亮丽成绩的背后，是从燃油车的口中抢走了部分蛋糕，以及侵入了合资品牌的地盘。
一、新能源车狂飙，燃油车下行
今年前10月，国产新能源车销量975.02万台，同比增长34%，是2021年以来的第四个高增长的年份。
统计显示，2021年、2022年、2023年、2024前10月销量增速分别是158%、96%、38%、34%，虽然较前几年增速有所下滑，在今年偏弱的宏观和消费环境下，仍是相当亮丽的成绩。
不过汽车总体销量增长并不多，今年前10月国内累计实现乘用车销售2462.39万台，同比>比亚迪的腾势D9持续霸榜国内MPV市场第一名，今年又发布了新MPV车型——夏。小鹏X9、极氪009、岚图梦想家等MPV车型的热销，都是受益于MPV需求的增长。
四、汽车出口情况
今年前10月，汽车累计出口485.5万辆，占汽车销量的23.8%，汽车出口跃居全球第一。不过，和日本不同，我国汽车企业产能绝大部分在国内，面向全球市场以出口为主而日本的丰田、本田在全球布局产能，主要是海外本地化产销，但从日本本土生产再出口的占比较小。若以海外市场汽车销量计算，日本的海外（非日本市场）销量比我国大的多。
今年前10月，丰田全球销量833万辆，日本本土销量125万辆，海外销量700多万辆。从乘用车出口增速来看，今年出口增长明显放慢。2023年出口增长了58%，今年上半年，出口累计增速放缓到30%，到10月份出口累计增速进一步放缓到24%。单看乘用新能源车出口更不乐观，欧盟加征最高37%的关税，美国上调100
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