还记得在2023年，当华为掌舵人任正非签下那份不造车决议，宣布华为不造车，只赋能车企之时，整个国内车圈一片哗然。对此有人深感意外，有人则长舒了一口气。正当我们以为华为会慢慢淡出车圈之时，谁也不会想到，在短短的一年多之后，宣布不造车的华为不仅没有离开舞台，反而摇身一变成为了众多车企们纷纷追逐的对象。
华为朋友圈的不断扩大
当下华为的朋友圈正在逐渐扩大p>
作为长安的高端新能源品牌，阿维塔早在今年8月下旬便与华为签署了合作协议，阿维塔方面斥资115亿元购买了华为持有的深圳引望智能科技有限公司的10%股权，当时长安汽车，华为公司以及重庆市政府等相关方面的重要领导均出席了协议签约仪式。距离上一份合作协议签署不到4个月，长安汽车再度发布公告，宣布长安汽车，南方资产等交易各方拟与阿维塔科技签署《关于阿维塔科技（重庆）有限公司之增资协议》，准备为阿维塔增资111.01亿元，以加强后续与华为方面的合作投资。近日，长安汽车董事长朱华荣表示：华为引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为购买紧密的合作及资金状况，先期由阿维塔购买引望10%股权，未来会根据情况，对预留的引望另外10%股权做出安排。
华为圈钱疑云
除了北汽与长安这两家财大气粗的传统车企之外，华为的铁杆合作方赛力斯也是不甘人后。在8月25日，赛力斯方面便发布公告，拟通过赛力斯汽车以支付现金的方式购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。通过以上信息不难看出，如今很多品牌都在争相与华为进行合作，一系列搭载华为技术的新车如雨后春笋一般涌现，一笔一笔大投资不断引爆我们的眼球。这不禁让人思考，华为近段时间的操作不就是在卖子公司股权给车企圈钱吗？这么搞下去，车企们不就是在为华为打工了吗？
华为一统江湖？
如今，华为在智能化领域已经一家独大。比亚迪，奇瑞，东风，长安，北汽，广汽等国内一线自主车企纷纷倒向华为阵营，甚至就连奥迪、丰田等国际巨头也选择了与华为合作。目前来看，新能源市场的大半壁江山都与华为产生了深度绑定，而华为已然成为了车企们绕不开的存在。
从短期来看，与华为绑定的车企们确实占到了便宜，毕竟华为能够提供成熟的智能驾驶，智能座舱解决方案，以及巨大的品牌效应，可大幅提升产品的吸引力。同时也能减少车企的研发成本，现成的方案拿过来就可以用，省钱又省力。但从长期来看，这未必是一件好事，当市面上的绝大部分车企都采用华为方案时，产品在智能化方面又还有多少新鲜感呢？届时大家的车机系统千篇一律，智能驾驶水平没有明显差异，消费者难免会审美疲劳。而到那时，已在研发方面自废武功的车企们又会陷入到技术发展停滞的尴尬期，受伤的不仅有车企，更有消费者。
车企的应对之策
车叔总结目前来看，拥抱华为已经成为了现阶段各家车企的共识，但如果这一进程继续进行下去，华为一统江湖，市场及消费者难免会有厌倦产品内核的千篇一律的那一天。个人认为，拥抱华为虽然已经成为大趋势，但车企们还是要坚持两条腿走路，在与华为进行合作的同时，不应自废武功，在研发方面仍要保持自己的实力，避免被华为所制约。
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