备受全球市场关注的美国大选虽已落下帷幕，但新上任的特朗普或让本就处在风雨飘摇中的欧洲车市，迎来更加艰难时刻。
特朗普威胁称，将对所有其他贸易伙伴加征 10% 至 20% 的关税。因欧洲汽车制造商在新能源汽车产业链中本就不占优势，供应链成本相对较高。大众集团品牌负责人托马斯·舍费尔称，大众在部分德国工厂运营成本是竞争对手的两倍。尤其是在能源、材料和人员成本持续上升下，大众集团能从汽车业务中赚的钱更少。
这意味着若美国对欧洲汽车制造商加征 10% 至 20% 关税，或将直接影响大量欧洲汽车制造商在美销量增长。受此影响，欧洲多家汽车制造商股价同样迎来下跌，奔驰、保时捷、宝马跌幅比例分别为 1.9%、2.2%、3.6%。
事实上，2024 年至今奔驰股价持续处在下行区间。近 52 周奔驰股价最高点和最低点分别为 77.45 欧元和 52.06 欧元，跌幅比例为 7.84%。销量和收入双双下滑，利润暴跌、多国市场失收，是引发奔驰股价下滑的导火索。
结合奔驰 2024 年 Q3 财报来看：奔驰 CFO Harald Wilhelm 表示，奔驰正利用所有杠杆来提高其业绩，并在市场状况没有短期复苏的情况下做好准备。鉴于当前更紧张的市场环境，我们肯定会考虑成本方面努力扭转局面。
但问题是，奔驰到底靠什么来扭转其在多国市场失收的3000 美元。
但难点在于，奔驰经销商到底如何完成销售任务及应对后续市场改变。换言之，部分年轻人贷款 50 万购买奔驰相关车型，经销商可拿到 7.5 万的返佣收入。但随着当前银行不良资产率和逾期率上涨，不少银行正喊停高息高返政策。若该政策在全国多地大面积铺开，或对奔驰经销商构成更大冲击。
其二，部分企业客户基于抵税需求，是此前带动 BBA 销量增长的关键。但随着国内中小企业经营遇困，降本增效压力下，这部分需求未来是否还能保持增长呢？
其三，奔驰总裁 Ola Kelenius 曾指出，中国市场 100 多家电动汽车制造商中有 90 多家无法产生现金。除销量下跌外，欧洲汽车制造商还失去利润率。为在销量和利润之间达到平衡，2024 年至今国内新能源汽车制造商在价格上选择下沉和冲高并行。即通过发力 10 万元 - 20 万元的中低端市场提高车企对供应链的把控能力和电子电气化架构复用能力，获取更多关键数据反哺车企智能化能力。发力高端车型，反哺利润增长。
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