保时捷此前计划在 2030 年前实现 80% 的销量来自电动汽车。最近的消息显示，电动 718 Boxster/Cayman 的开发过程受阻，电池供应和车辆底盘动态调校遇到了问题。这包括采用 PPE 平台的电动 Cayenne，甚至保时捷计划推出的定位高于 Cayenne 的全新纯电动 7 座 SUV（内部代号为 K1）的开发都已延宕。
电池供应和底盘动态问题
保时捷要求纯电动 718 Boxster/Cayman 的电池供应商瓦尔梅特汽车 (Valmet Automotive) 更改电池化学成分，但不愿意全额承担相关的电池开发成本，导致开发进度推迟。德国媒体报道称，保时捷原厂工程团队在底盘动态设置方面也遇到了问题。主要是纯电动 718 Boxster/Cayman 原型车的底盘表现目前难以达到燃油版 718 Boxster/Cayman 的水平。
Cayenne 和 K1 SUV 开发延宕
预计于 2026 年推出的纯电动 Cayenne 以及内部代号为 K1 的 7 座 SUV，这两项开发项目的进度也可能进一步延宕。据传，保时捷内部目前正在考虑 K1 7 座 SUV 是否可以在原计划的 SSP 纯电动平台的基础上兼容内燃机动力选项。
电动车市场表现不佳
保时捷目前在电动汽车市场的表现也不如过去几年理想。例如，2024 年截至目前，保时捷在欧洲的累积销量仅达 7,548 辆，比 2023 年下降了约 52%。新推出的 Macan Electric 全年销量也仅有 6,377 辆。因此，有消息称，Taycan 在德国的生产线可能会从现行的斯图加特转移到莱比锡产线，与其他车辆并行生产。
2025 年市场表现堪忧
如果保时捷在电动化领域继续裹足不前，那么其 2025 年的市场表现可能仍然不容乐观。中国品牌在电动汽车领域的发力导致保时捷在中国市场的销量下降了 29%，这进一步加剧了保时捷在电动化领域的困境。
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