新能源新势力洗牌加速 年尾极越 年初高合 谁能留在牌桌

券商研报显示，2024年11月，11家新势力车企总计完成33.0万辆销量，年初至今累计完成销量244.5万辆，同比增幅均在六成以上。

极越：从高期待到突然崩盘

极越前身为集度。2021年1月，百度与吉利成立EV公司集度汽车有限公司，百度提供乘用车配置智能驾驶功能，吉利负责汽车开发及制造。2022年6月，集度汽车发布首款车型Robo-01；但在2023年8月，集度更名为极越。

虽然有百度与吉利站台，但极越销量不高。据太平洋汽车网信息显示，2024年1月至11月，极越01销量累计尚不到1万辆，仅卖出9388辆。第二款车型——极越07于2024年9月上市，10月、11月销量分别为1936辆、1030辆。两款车合计卖出不足1.4万辆。

从近一段时间的事态发展来看，极越的变化看似突然，但早有端倪。

• 极越CEO夏一平反思：没有预见资金问题的严重性，低估了造车难度；
• 忽略了岗位与人才的真正匹配度，频繁的人事变动让公司陷入内耗；
• 管理风格过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制等。

高合：资本运作与产品定位之困

6日，哪吒汽车创始人方运舟发布公司全员信，回顾过往创业的十年，也间接回应公司近期各种动荡风波。同时，全员信还表示，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO。

结语

从两年前的威马汽车起，新能源汽车洗牌已经开始，未来或将迎来更为惨烈的淘汰赛。面对资金、技术、市场等多重压力，造车新势力们亟待找到一条可持续的增长之路。