极越汽车闪公司从一开始就是一个建在沙滩上的城堡。我们在这个行业这么长时间，从未见到这样的事件，因为大家在做各种事情的时候，是在一个基本规则里做事情，不管你的企业是经营得好还是经营得差，不管你的产品是好还是差，不管你面对的市场竞争状态是艰难还是容易。但是这件事情是完全不按规则来，从媒体的角度要尽全力批评，阻止行业再出现如此突破底线的事情。

行业观点：一个重要话题叫CEO还是创始人，比如说我们讲雷军，他是创始人兼CEO，但是极越的夏总，他是CEO，不是创始人。比如说上汽和大众的合资公司上汽大众，他们有一个总经理，你可以称他为CEO，但是他绝不会认为自己是创始人。极越这家公司非常明显的是一个合资公司，你们千万不要把极越理解成小米。

历史经验：运营失败、品牌退出、公司关闭，甚至包括裁员、赔偿等等问题，这在整个世界发展历史上都是不罕见的，包括汽车界也有大量这样的事情发生。为什么极越出圈了？是因为它闪崩，不是它运营失败了。你不要突然跟员工说，我们现在开始大踏步的踏入了一个新的台阶，结果把所有人裁掉，这特别荒谬。

传播问题：我觉得极越在传播上也有很大的问题。我见过早期汽车机器人概念产品，我觉得这个产品还是蛮有突破性的，因为它更多的是百度造车的概念，突破了传统汽车厂家对产品的想象，可以说是一个未来汽车的想象的雏形。好多人都在说极越很多车是反人类的设计，但是它确实体现出了互联网行业的人对对未来汽车的想象。所以你要说因为产品不够优秀导致极越闪崩，这个理由是不充分的，这也是极越的员工买极越车的比例很高的原因。

投资关系：我一直理解极越其实是百度造车的项目，而吉利在其中主要是技术入股，相当于吉利把浩瀚架构卖给了百度，或者说卖给了极越。所以我们在跟吉利汽车集团打交道的时候，确实并没有感觉到极越在吉利的发展框架中，因为他们作为供应商的身份，是他们很明显的态度。但如果是百度造车的项目，我们也并没有看出百度有很明显的支持，也没有把极越纳入百度的大盘子里面。

资源不足：小米造车的时候，雷军对小米造车的努力和付出，大家是有目共睹的，但是我们看不到李彦宏在极越这个项目中投入了多少的心力。我觉得可能造车是一个非常需要创始人（像李彦宏这样的角色）来全情推动的事情，尤其是进行大量的资源方面的调动。但是至少在整个极越的发布会过程中，我们都鲜少能看到李彦宏在为极越汽车呐喊。我们就由此可以推断，虽然说极越的股东方听起来都是大厂，但实际上它能获得到的资源真的是非常少的。

CEO定位：我觉得夏一平没有很好地摆正自己的位置，他可能不觉得自己是一个CEO，因为他不停地强调，这个公司我是投了钱的，但只是说我的投票权不如百度，百度占了80%的投票权。其实一个CEO如果要摆正位置，他其实应该是作为一个员工服务好股东双方，他作为两个大厂旗下的公司，更多的应该也是去问大厂要资源：吉利给我更好的技术输出，我的车出来之后，你帮我看看我这车好不好，提提意见，再去问百度要更好的AI的赋能和技术的赋能，赋予我更多的传播资源。

保险隐患：将来保险公司可能会对极越的车拒保，我们也要呼吁让保险公司承担起责任。

事件影响

极越汽车的闪崩事件对汽车行业和互联网行业都产生了较大影响：

• 汽车行业：事件引发了人们对汽车行业新兴造车企业的担忧，也加深了公众对互联网造车的信任危机。
• 互联网行业：事件暴露了互联网巨头在造车领域面临的巨大挑战，也引发了人们对互联网企业进入实体产业的思考。

总结

极越汽车的闪崩事件是一个值得深思的案例。它反映出了汽车行业和互联网行业之间融合的复杂性，也暴露出了一些新兴造车企业在运营、管理和资源方面存在的问题。同时，事件也提醒人们，信任和资源是企业发展的重要基础，而缺乏这两个要素，再有雄心勃勃的愿景也可能竹篮打水一场空。