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超充对电池寿命的影响：必要担心吗？
近年来，配备超充
技术的
新能源汽车越来越普及。许多消费者担心超充会影响电池寿命，导致电池过早更换，带来高昂费用。本文将深入探讨这个问题，分析研究结果并提出相关
建议。
研究结果：超充充电倍率与电池寿命的关系
中国汽车技术研究
中心（中汽研）和天津大学联合进行了一项有关电池寿命与充电关系的实验。他们选取了 1C、2C、4C 和 6C 充电倍率的电芯，反复进行充放电测试。
结果显示，充电倍率越高，对电池健康度的影响越大。具体数据如下：
1C 充电倍率电芯：经过 1400 次充放电循环，电池健康度为 92.5%。
2C 和 4C 倍率电芯：经过 1400 次和 1000 次充放电循环，电池健康度分别降至 80% 和 72.5%。
6C 充电倍率电芯：经过 700 次充放电循环，电池健康度降至 75%，是折寿最快的。
需要注意的是，该实验是在 30℃ 的实验室环境中进行的，且电芯脱离 BMS
控制，完全按照最高倍率充电和 1C 倍率放电循环。因此，实验数据与实际用车
情况会有出入。
对消费者实际用车的意义
从实验结果可以看出，超充电池的充电倍率越高，对电池健康度的影响越大。但这并不意味着普通消费者就没有必要选择超充。
以宁德时代 4C 麒麟电池为例，其支持超过 1000 公里的单次纯电续航里程，电池循环寿命超过 3000 次。换算下来，电池在健康度达到 80% 之前，可累计行驶 300 万公里。
实际量产装车的 4C 麒麟电池单次最长续航里程为 800 公里。如果参考三元锂电池标准的 2000 次循环寿命，则电池在健康
状态内的累计行驶里程为 80 万公里。
假设在 4C 超充条件下，电池寿命只有 1000 次，则在寿命达到 72.5% 时，累计行程也达到 40 万公里。
根据中国汽车流通协会数据，2024 年上半年全国交易的二手车中，车龄 6 年以内的车型占比达 73.4%，车龄 10 年以内的占比达 91.1%。而中国消费者在 2023 年的年均行驶里程只有 1.54 万公里。
因此，大多数消费者可能还开不到 40 万累计里程的一半，就已经或准备换车了。
结论：不必过度担心超充对电池寿命的影响
综合以上分析，消费者不必过度担心超充对电池寿命的影响。因为并非所有消费者每次都会使用超充，而使用低倍率的慢充和快充对超充电池寿命的影响更低。
只要避免电池过充过放，就能有效防止电池寿命加速损耗。
消费者可在购车时考虑附加电池质保服务，以保障电池在超充使用下的稳定性。
超充技术虽然对电池寿命有一定影响，但对普通消费者的实际用车影响有限，不必为此而放弃超充的便利性。合理使用超充，并在必要时补充慢充，可以有效延长电池寿命，同时享受新能源汽车带来的便捷与愉悦。
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