在零跑汽车成立九周年之际，创始人朱江明发布了一封公开信，提到2025年零跑的四项工作重点，其中第四项是加速国际化。公开信中提到，零跑要充分协同Stellantis集团，加速在全球市场的销售、服务渠道扩展。
就在零跑九周年庆前一个月，零跑合作伙伴Stellantis集团（斯特兰蒂斯）迎来了一项重要人事变动。当地时间12月1日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos TavAres）辞职，比原定的2026年初合同期满，提前1年多下课。
一场不合常规的人事变动
Stellantis集团和零跑的正式合作，要追溯到去年11月份。当时，Stellantis集团投资15亿欧元收购零跑汽车约21%股份，之后双方又以51：49的股比成立合资公司零跑国际，以推进零跑的海外销售业务。
在朱江明看来，在那个时间点，双方都有合作的迫切需求。在新能源领域转型较慢的Stellantis集团，希望用轻资产的方式进行新能源转型。当时手头拮据的零跑，则需要更多资金支持，同时零跑也在想办法进入海外市场，双方一拍即合。
从去年2月份开始接触，到11月完成交割，朱江明认为这是一个闪电式的快速合作。之后双方的合作稳步推进。2024年1月份，玛莎拉蒂品牌开始与零跑汽车底盘研发团队联合调校零跑汽车产品；9月底，欧洲消费者可以从Stellantis集团的汽车经销商处，预定零跑纯电动汽车T03和C10。10月，唐唯实还在为零跑全球战略发布会站台。
但很快，事情出现转折。唐唯实12月初的突然离职，显然是一次不合常规的人事变动。Stellantis集团官方通告中指出，集团董事会和首席执行官做出这一决定的原因是，股东、董事会和首席执行官之间最近几周出现了不同的观点。Stellantis集团宁愿冒着未来几个月CEO缺位的风险，也要批准唐唯实的辞职申请。由此推断，唐唯实和集团层面闹得并不愉快。
在外媒的报道中，唐唯实和集团的分歧在于，唐可能过于注重短期的成本削减和利润提升，而忽视了公司的长远发展，这与董事会期望的长期战略规划不一致。而Stellantis集团和零跑的合作正是一种轻资产的运营方式，在唐唯实下台后，双方合作是否会受到影响？业内对此有一些疑问。
大概是注意到了外界舆论风险，就在唐唯实的辞职消息公布后，Stellantis集团中国发言人在一份声明中表示，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司，不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。官方这样的表态，打消了部分疑虑。
不过，几乎可以肯定是，掌管拥有14个汽车品牌的庞大汽车集团，是项复杂的工作，首席执行官这一关键职位的临时变动，自然会耗费管理层大量时间和精力。
出海不确定性增加
在新能能源领域，Stellantis集团与零跑的合作，更像是一道前菜，主菜还在后面。对于电动化转型，Stellantis集团拿出了大手笔，并且重心肯定会放在自研上。根据集团DareForward2030战略规划，Stellantis将在电动化领域投资超500亿欧元，目标到2030年欧洲乘用车销量100%电动化。集团将基于4款STLA平台推出75款以上纯电动车型，全球销量达500万辆。
Stellantis的电动化转型正有序推进。去年7月份，Stellantis集团已推出STLA Medium纯电动中型车平台。之后又推出了STLA Large大型纯电动汽车原生平台，以及STLA Frame多能源平台，该平台适用于纯电动、增程式、内燃机汽车。未来Stellantis集团纯电动车的竞争对手将是特斯拉、比亚迪等企业，而非初出茅庐的零跑汽车。
从这个角度看，Stellantis集团与零跑合作的轻资产模式，更多是为了帮助集团尽快在电动化转型中占位，而并非出于自身长期的电动化发展考量。目前Stellantis集团旗下的电动化平台已逐步落地实施，集团和零跑合作的重心和方式也势必会发生调整。
近期业内还传出奇瑞将收购Stellantis集团旗下玛莎拉蒂品牌的消息，这进一步增加了外界对零跑与Stellantis集团合作项目的疑虑。不过，这一消息尚未得到双方官方证实，具体情况仍需进一步关注。
总结：
Stellantis集团首席执行官唐唯实的突然离职，为零跑汽车的海外业务增加了一些不确定性。Stellantis集团长期电动化转型战略和近期的玛莎拉蒂品牌出售传闻，也给零跑与Stellantis集团的合作前景蒙上了一层阴影。在新能源领域，Stellantis集团逐步推出自研电动化平台，与零跑的轻资产模式合作重心将发生调整，双方合作前途存疑。
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