让美国人开上售价为 2.5 万美元的平价电动汽车的梦想遇到麻烦了。马斯克已经放弃了。刚刚当选总统的特朗普也帮不上忙。从经济角度来看，美国汽车业的现状也不支持这个梦想。
关键问题
关键问题在于：美国实际上已经不再销售便宜的新车。如今，美国新车的平均售价是 2.5 万美元的两倍。电动汽车的技术如此昂贵，在这种情况下，哪家汽车制造商愿意以 2.5 万美元的价格销售它们呢？
“我认为推出售价为 2.5 万美元的普通车型已毫无意义，”马斯克几周前说，“这将是愚蠢的做法。”
放弃售价 2.5 万美元电动汽车的计划对一些人来说是一个打击。他们原本希望汽车电气化能够一步到位，各种价位的电动汽车取代道路上行驶的数千万辆汽车。现在人们明白，这种转型至少在美国会更慢一些。
竞争激烈的电动汽车市场
将近两年前，马斯克曾一度成为汽车行业的颠覆者。他宣称，特斯拉有能力在大幅削减成本的同时努力开发更低价的电动汽车。为了不被特斯拉及其宣称的目标（后来被特斯拉放弃）甩在后面，竞争对手纷纷效仿，试图打造自己的平价电动汽车。
但这些更广泛的电气化努力并不顺利。原先的联邦税收抵免政策降低了购买电动汽车的价格，但人们越来越相信，即将上任的特朗普政府会取消这一政策。
▲4 月 15 日在美国加州圣马特奥县拍摄的一家特斯拉汽车销售店（新华社）
制造和销售平价汽车的难题
在美国市场制造和销售平价汽车，无论是电动汽车还是其他类型的汽车，本来就很困难。首先是利润微薄。这还不算昂贵的电池，也没有考虑通胀环境下所有东西都在涨价的问题，更不用说中国竞争对手现在很擅长生产真正便宜的电动汽车。
很多人注意到，新车和现在的所有东西一样，都比过去贵多了。疫情导致价格飙升，首先是供应短缺导致价格上涨，然后随着汽车制造商调整产品线以淘汰低利润车型，价格居高不下。由于汽车制造商在供应链危机期间追求利润最大化，尺寸更大、更昂贵的汽车受到重视。
君迪新车质量研究公司副总裁泰森·乔米尼说：“现在我们没有便宜汽车了。”
西方汽车业高管们可能无意中给中国竞争对手留下了巨大的空间。中国竞争对手已展现出生产平价电动汽车的能力，美国以外的消费者正蜂拥购买这些汽车。尽管特朗普承诺将征收更高的关税，把中国汽车挡在门外，但他暗示可能对中国汽车制造商在美国建厂持开放态度。只不过，要在美国建厂，用工成本肯定要高。
本文由美国《华尔街日报》网站 11 月 18 日发表，原题为《美国离平价电动汽车的梦想越来越远》，作者是蒂姆·希金斯。
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