中国汽车面临两难选择 建厂或付费 俄罗斯不再是中国汽车淘金热土

据俄罗斯新闻网站 Charter97 披露，俄罗斯经销商中心的代表表示，由于销量过低，力帆、凯翼、SWM、福田等中国汽车品牌很可能在 2025 年退出俄罗斯市场。

销量下滑

尽管 2023 年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口第一大市场，但中国汽车品牌的销量却出现了下滑。乘联会最新数据显示，2023 年 1-11 月，中国对俄罗斯出口 106 万台汽车，同比增长 26%。

据俄罗斯金融平台 banki.ru 消息，这将影响向俄罗斯正式供货的中国品牌，其成本可能上涨 10%。

消费受阻

由于对外国进口车的限制加剧，本地汽车产能不足，再叠加整体国家经济形势滑落，在俄罗斯，汽车越来越明显地成为一种奢侈品，而不是一种交通工具。

据俄罗斯新闻网站 NGS.RU 称，目前，俄罗斯新车的平均价格为 335 万卢布（约为人民币 25 万元），而在 2022 年，这一数字是 229 万卢布（约 17 万元），2021 年则为 199 万卢布（约 15 万元）。

回收费的上调不仅增加了外国车商的出口成本，还因为汽车价格大幅上涨，增加了消费者的负担。据 banki.ru 消息，咨询公司预测汽车价格因此可能会上涨 10-20%，最流行的 2 升以下发动机的外国汽车的价格可能会上涨至 300-400 万卢布以上；俄罗斯的汽车共享和出租车服务价格预计将平均上涨 10-20%；综合保险的成本也会增加，因为保单的价格是根据汽车的成本计算的。

俄罗斯央行还将基准利率提升至 21%。大部分俄罗斯人通过信贷购买汽车，但由于基准利率很高，银行贷款变得非常昂贵，而且超额支付的金额非常大。

中国汽车品牌在俄罗斯市场正面临着销量下滑和出口受限的困境。俄罗斯推出的限制政策加剧了汽车消费的困难，未来中国汽车品牌在俄罗斯市场的表现值得关注。