临近年末，又到了总结复盘的时候，今天要说的是合资品牌。在上一期《驾仕说》节目中，我们聊到了明年哪些品牌最危险的话题，结论是所有的合资品牌可能都比较危险。
回顾2024年，合资品牌销量和份额继续下滑。乘联分会数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%。同时市场份额集体下滑，其中德系品牌零售份额15.8%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比下降4.8个百分点。与此对应的是，同月自主品牌国内零售份额达到65.7%的历史新高。
要知道在燃油车时代，合资车企长期占据国内乘用车市场50%以上的销量份额，如今合资、自主的情况已经彻底发生对调。再从具体品牌来看，其中现代、福特等品牌全年销量已不足20万辆，而马自达、起亚、雪佛兰、标致、雪铁龙等品牌更是只剩不到10万辆的规模。
按照驾仕派此前对新势力品牌的判断，明年月销达到2万辆的品牌才有机会留在牌桌上。同理，所有年销量规模不足20万辆的合资品牌，明年也将会十分危险。
那么问题来了，这些合资品牌会退出中国市场吗？
合资品牌销量、份额持续萎缩
先来看一下合资大盘的整体情况，需要说明的是，以下数据来自于乘联会10月汽车细分品牌终端销量排行榜，驾仕派整理了前21
总的来看，今年合资品牌大幅下滑依旧是普遍情况，除少数几家最新月销实现了环比增长外，大部分合资品牌至今都没有触底反弹的迹象，而且在持续多年的销量下滑后，其中将近半数的合资品牌已不具备一个继续留在牌桌上的体量。
一刀切式放弃中国市场不是好办法
这个时候，行业里难免出现一种猜想和声音：这些日渐边缘化的合资品牌，未来很有可能会像曾经的铃木、吉普、雷诺等品牌一样退出中国。不过，在驾仕派看来，合资品牌现在放弃中国并不是一件容易的事，而且从长远来看，一刀切式的放弃中国市场不能从根本上解决合资品牌目前的困境。
一方面，在中国的市场份额越大的合资品牌越不愿意退出，就像炒股一样，仓位越高就越难割肉离场。而且合资品牌放弃中国市场后，这部分的销量和利润很难从全球其他市场找补回来，一旦其他海外市场也出现问题，没有中国市场分摊成本和风险，就可能出现多米诺骨牌连锁反应。
由于合资品牌在全球其他市场的规模都是相对固定的，不可能在短时间内快速增长。而且合资品牌老车型现在只有制造成本，即便是在当前的汽车产业调整期中，这款车型也能为合资品牌贡献一定的利润，放弃中国市场无异于将已经到手的这部分利润拱手让人。
另一方面，合资品牌放弃中国市场后，还会面临着品牌形象的受损和消费者忠诚度的流失。在中国市场耕耘多年的合资品牌，往往已经建立起了稳定的消费者群体，一旦放弃中国市场，就意味着要放弃这部分消费者，这对于合资品牌的长期发展非常不利。
因此，对于那些已经边缘化的合资品牌来说，一刀切式地放弃中国市场并不是一个好的选择。合资品牌应该根据自己的实际情况，制定出针对性的应对策略，比如通过产品升级、渠道优化、营销创新等方式来提升自己的竞争力，争取在中国市场找到新的增长点。
当然，这并不容易，但总比直接放弃中国市场要好。合资品牌在中国市场深耕多年，已经积累了丰富的经验和资源，如果能够利用好这些优势，合资品牌还是可以在中国市场找到自己的位置。
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