几乎所有到访过长城汽车总部的人都会对大楼前伫立的一块石碑印象深刻。碑上篆刻“前车之鉴”，寓意前事不忘，后事之师，内部人称之为警戒石。在燃油车时代，长城汽车曾处于中国自主品牌龙头地位。当中国汽车行业发展至2.0时代，这家技术导向思维鲜明的老牌公司需要抓住新能源发展时间，扩大领先优势。前车之鉴在某种程度上反而成了掣肘，长城汽车无可避免地像许多传统跨国汽车公司一样，陷入创新的两难境地。
这种窘境从三年前长城汽车发布2025战略持续至今。当时公司董事长魏建军表示，2025年长城汽车要实现全球销量400万辆，其中80%是新能源车。今年1至11月，长城共卖出新能源车型27.9万辆。据最新数据，长城汽车11月新能源渗透率仅为28.6%，远远落后于乘联会预测的行业渗透率53.3%。
也是在这三四年间，中国汽车四大自主品牌面对转型给出不同路径。态度更坚决、动作更彻底的比亚迪在2022年全面停产燃油车，今年已提前锁定400万销量目标，成为新能源市场销量领军者；奇瑞最早布局出口市场，在中国汽车出海时代突破海外销量破百万辆，遥遥领先其他品牌；吉利则通过资本运作，不断兼并收购上市，向资本市场讲述充满想象的故事，成为品牌体系更加成熟的汽车集团。
长城汽车探寻转型之路
长城汽车还需要时间摸索出一条适合自己的通道，协调内部利益，如何释放创新活力，这些都是这家企业需要认真思考和解决的问题。新能源转型不是一句口号，更不是简单的产品转换，而是一场深刻的组织变革和战略转型。长城汽车能否乘势而上，完成转型，进而引领中国汽车行业向新能源时代迈进，还有待时间检验。
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