巨额投资背后的价值衡量 车企自研芯片

20241202154613_35215.jpg"/> 芯片革命席卷汽车行业：整车企业争相造芯 引言 在科技浪潮的席卷下，芯片从不曾如此显著地影响着我们的生活。作为硬科技产品的核心支撑，芯片在汽车行业的智能化转型中扮演着至关重要的角色。随着汽车智能化的深入发展，整车企业重新审视其车载芯片战略和供应模式，汽车芯片已然成为热门赛道。 自给率低，造芯浪潮兴起 根据电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军的言论，国内车规级芯片自给率目前不足10%，高端芯片更是极度匮乏。为了掌握核心技术，理想、蔚来、小鹏等造车新势力以及上汽、比亚迪、吉利等传统车企掀起了一股造芯浪潮，2024年成为车企流片元年。 蔚来、小鹏领跑，自主研发芯片 今年7月和8月，蔚来和小鹏先后宣布成功流片自主研发的芯片。蔚来的智能驾驶芯片神玑NX9031号称是业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，预计明年一季度搭载于蔚来ET9车型；小鹏的图灵芯片被称为全球首颗同时应用于汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片，面向L4自动驾驶领域打造。 传统车企联手开发，比亚迪走上自研之路 传统车企在芯片领域的布局尤为突出。上汽、比亚迪、吉利等车企通过投资、合资等方式加大布局，产品覆盖车身控制芯片、智能座舱芯片和自动驾驶芯片。比亚迪更是加速自研，2024年4月启动智驾芯片项目，并招募工程师。 吉利芯擎科技发布高阶智驾芯片 作为国内自研芯片的先行者，吉利旗下的芯擎科技在2021年发布了7纳米制程车规级SoC芯片，截至2023年12月出货量已突破20万片。2024年3月，芯擎科技发布了高阶智驾芯片——AD1000，可满足L2至L4级智能驾驶需求。 特斯拉：自研芯片的早期实践者 特斯拉早在2019年便推出了自研的FSD芯片，减少了对英伟达的依赖。特斯拉的成功为后来者树立了榜样，给予了极大的信心。 自研芯片，划算与否仍有争议 与外采芯片相比，车企自研芯片是否划算一直备受争议。一方面，技术研发需要巨额投入，另一方面，第三方的芯片采购可能更具成本优势。 零跑汽车曾与联发科联合研发智能驾驶芯片，但最终由于投入过大而不了了之。黑芝麻智能也认为，车企自研芯片需要在技术领先和成本之间做出权衡，从价值测算上来看，采购更划算。 主张自研的企业则认为，自研芯片可以实现差异化优势，增强技术控制权，长期来看更有利于企业发展。 结语 芯片技术的发展推动着汽车行业的智能化转型，也为整车企业带来了新的机遇和挑战。造芯浪潮的兴起反映了汽车企业对核心技术的重视，未来芯片将在汽车产业中扮演越来越重要的角色。车企之间的竞争也将在芯片领域展开，自研与外采的争论也将持续下去。