2024年新能源车界震荡：哪吒但海外市场能否提高其声量还待分晓。

新势力洗牌加剧

从两年前的威马汽车起，新能源汽车洗牌已经开始，未来或将迎来更为惨烈的淘汰赛。

极越01销量低迷

极越前身为集度。2021年1月，百度与吉利成立EV公司集度汽车有限公司，百度提供乘用车配置智能驾驶功能，吉利负责汽车开发及制造。2022年6月，集度汽车发布首款车型Robo-01；但在2023年8月，集度更名为极越。

虽有百度与吉利站台，但极越销量不高。据太平洋汽车网信息显示，2024年1月至11月，极越01销量累计尚不到1万辆，仅卖出9388辆。

极越07上市遇冷

第二款车型——极越07于2024年9月上市，10月、11月销量分别为1936辆、1030辆。两款车合计卖出不足1.4万辆。

极越管理混乱

从近一段时间的事态发展来看，极越的变化看似突然，但早有端倪。极越原地解散风波后，公司CEO夏一平反思：没有预见资金问题的严重性，低估了造车难度；忽略了岗位与人才的真正匹配度，频繁的人事变动让公司陷入内耗；管理风格过于关注细节和微观管理，让团队的主动性和创造性被抑制等。

高合汽车停产

年内崩盘的新势力汽车还有高合。2024年春节刚过，高合汽车就陷入停工停产境地。彼时，创始人丁磊还在争取最多三个月的翻身窗口期。

高合停摆背后，与其资本运作、产品高端定位导致销量较少等不无关系。资料显示，高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌。高合、HiPhiZ分别于2020年、2022年上市，前者上市时售价高达68万元至80万元，后者上市售价61万至63万元。

据太平洋汽车网，2023年10月至12月，高合HiPhiX的销量仅为160辆、16辆、25辆，HiPhiZ销量为68辆、107辆、100辆。2023年7月，高合推出第三款车型HiPhiY，价格区间虽降至33.9万至44.9万，但单月千辆的销售级别远低于同价格段的理想L7、理想L8等车型。

哪吒汽车改革自救

极越、高合外，哪吒汽车自2024年10月以来也深陷欠薪、降薪、裁员以及诉讼风波。哪吒是合众新能源旗下品牌，曾依靠哪吒U和哪吒V两款产品，登上2022年中国国内造车新势力销冠位置，力压蔚小理。但2023年，哪吒汽车销售承压；2024年前三季度，公司合计新车交付8.59万辆（哪吒汽车公众号口径），尚不到2023年全年的七成。

产品销量后继乏力，母公司合众新能源亏损也在拉大。2021年至2023年，合众新能源年内亏损高达48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累亏逾183亿元。

2024年12月6日，哪吒汽车创始人方运舟发布公司全员信，回顾过往创业的十年，也间接回应公司近期各种动荡风波。同时，全员信还表示，哪吒汽车将实施六大改革举措，立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO。