2024年车市新格局 经销商倒戈引发的十大变革

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2024年国内4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到惊人的4000家，下半年的数量将超过上半年，达到2500家左右。这个数字，超过了2023年全年的退网数量（3273家）。

传统汽车经销商的困境

• 大面积退网潮：英菲尼迪、保时捷、北京现代、宝马、奥迪等传统车企旗下的经销商相继退网。
• 库存压力大：经销商因库存压力大而被迫暂停提车，并要求车企兑现承诺和奖励政策。
• 资金链断裂：北京星德宝、天津永濠奥达等知名4S店因资金链断裂而不得不关闭门店。

造车新势力的崛起

• 门店关闭：哪吒汽车、极越汽车等造车新势力的销售门店相继关闭。
• 改旗易帜：传统汽车经销商转投造车新势力的怀抱，如华阳奥通、中升汇迪加入问界，长沙最大奔驰4S店改成问界旗舰店。

车企应对措施

• 减少网点数量，优化资产：一汽奥迪、宝马、奔驰等车企调整渠道策略，减少网点数量，优化资产。
• 扶持经销商：宝马、奔驰、捷豹路虎投入巨资扶持中国经销商，避免其破产。
• 加大产品投放力度：传统车企加速推出新车型，包括奥迪Q6Le-tron、丰田RAV4荣放插混版、奔驰全新一代CLA。

严酷市场竞争

尽管传统车企正在努力调整，但车市的残酷不容小觑。2025年开年，国内车市价格战依然没有停歇，已有超30家车企或品牌投身降价潮。这将进一步加剧汽车经销商的危机，留给他们触底反弹的时间将更加紧张。

结论

2024年，中国汽车经销商面临着前所未有的挑战。大面积退网潮、库存压力大、资金链断裂、造车新势力的崛起等因素共同构成了严峻的生存环境。传统车企正在努力做出调整，但市场竞争的残酷性无法忽视。随着车市价格战的持续，汽车经销商的前途将进一步受到影响。