撰文：毕峰
编辑：木心
日期：2023年12月23日
海外权益受损
2023年12月23日，比亚迪巴西工厂因用工违规被当局暂停建设。据巴西劳动部通报，巴方从比亚迪在巴新建电动汽车工厂建筑工地上解救出160多名在恶劣环境中工作的中国工人。对此，比亚迪回应称，已将受影响工人转移到酒店。
2023年7月，比亚迪宣布投资45亿元，在巴西建设三座工厂组成的大型生产基地，该生产基地综合体包括一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。但是，上述中国工人权益遭受侵害事件显示，在出海过程中，比亚迪在适应新的市场监管环境、新的社会管理机制以及法律制度上，似乎有点水土不服。
新能源智驾技术危机
事实上，出海竞争之外，比亚迪更大的危机可能来自新能源智驾技术落后于同行。今年7月份，马斯克曾罕见地公开点评称，比亚迪要快速改变方向，否则会有大麻烦。
马斯克此番言论实质上是针对比亚迪品牌负责人在4月初发表的一个观点，即完全自动驾驶基本是不可能实现的。比亚迪对自动驾驶技术的轻视是自上而下的。
2023年初，王传福曾公开抨击无人驾驶是是虚头巴脑的东西。随着特斯拉、华为赛力斯、小鹏汽车、百度等比亚迪明显落后的姿态令外界对其关于智能驾驶的担忧与日俱增。
在智驾领域，尽管比亚迪拿到了全国首张L3自动驾驶测试牌照、成功获选首批智能网联汽车和上路通行试点名单。但从四代DMI到云辇，再到五代DMI，比亚迪的技术突破也总是集中于汽车制造本身。
从比亚迪过去几年在智能驾驶方面的投入，也可以窥探一二。2020-2023年，比亚迪的研发投入分别为85.56亿元、106.27亿元、186.5亿元、395.7亿元，研发费用率分别为5.4%、4.89%、7.76%、6.57%。与特斯拉、华为以及蔚小理等竞争对手相比，其投入规模仍有待提升。
结语
对于比亚迪来说，如何在海外市场提高企业合规性，保障工人权益，是一项迫切需要解决的问题。而新能源智驾技术的落后，更是比亚迪亟待突破的危机。面对竞争对手的强势追赶，比亚迪必须加快技术研发，提升产品竞争力，扭转在智能驾驶领域的落后局面。否则，比亚迪的未来发展堪忧。
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