小鹏智驾悄然提价 最强财报背后 卖一辆车亏损3.89万元

从卖一辆车亏损4万，到亏损3.8万，销量暴涨的小鹏汽车，虽然距离安全线仍有一步之遥，但也开启了价格新操作。在2024年的中国车市中，车企的言论多不可信，只能靠多方监督数据发布后的验证，才能得出答案。

新车上市后，除了李斌个性十足，其他几乎所有车企都会给出漂亮相关订单数据。华为和奇瑞的智界R7，上市首日订单破6千台，尹同跃在广州车展上更是宣称订单数同级别第一。在最新一期的11月11日至11月17日周榜中，top10最后一名为0.24万，却依然不是智界R7。

对小鹏的态度也是如此，官方口径中，小鹏MODEL 03一次次大爆单，美股股价应声不断上涨。且，由于交付压力过大，官方也已侧面公布完成第三次产能爬坡。但，10月、11月的单周中，却分别出现过对不上数的周销量不足4000台。

随着11月19日小鹏汽车第三季度财报发布，依然有很多问题无人能回答，包括但不限于，小鹏是否真的爆款了，最强财报定语背后的盈利能力，以及汽车圈正在暗中进行的自动驾驶技术调价趋势。

最强财报里，卖1辆车依然亏损3.89万元

第三季度核心财报数据如下：

亿元，史上最强财报的第三季度亏损进一步扩大至18.1亿元。101亿元的营收主要受13.1亿元进项推动。这是第三季度服务及其他收入，较2023年同期的6.9亿元上升90.7%，较2024年第二季度的12.9亿元上升1.1%。简单来说，是大众入股小鹏，小鹏向大众出售技术带来的收益。相比2023年同期大幅增长，是因为大众投入的资金增加；相比2024年第二季度微增，是因为与大众合作后，许多成本有所下降。

资本市场对小鹏财报变化反应迅速。11月19日，美股先快速上涨，后快速回落，单日下滑4.06%。原因无外乎：一、亏损进一步扩大，且三次产能爬升后，无法确定是否会出现产能过剩；二、销量数字节节攀升，但实际含金量有限；三、对投资人的履约能力多次跳票，无法坚定。

好转的经营状况

总体来说，小鹏第三季度的经营状况是有所好转的。2023年的毛利率为负数，每造一辆车就赔钱，毛利率已爬升到能看的地步。虽然第三季度的亏损依然在扩大，但结合销量来看，其从第二季度的每卖一辆车赔4.23万元，收窄到了3.89万元，里外里一辆车能多回血3000元。



财报发布后的后续动作

财报发布后，小鹏还有一系列与消费者和资本相关动作：

• 对MODEL 03进行价格调整，补贴后售价区间为17.99-22.99万元，幅度较大。
• 发布新车型小鹏G9，售价区间为30.99-46.99万元，进军更高价位市场。
• 宣布与比亚迪合作，采购比亚迪刀片电池，进一步降低成本。

最危险的救赎

虽然小鹏汽车第三季度财报有所好转，但其依然处于危险边缘。价格调整、新车型发布和供应链优化等动作，能否帮助小鹏重拾市场信心，还有待时间检验。小鹏汽车的救赎之路，可能是最危险的一条。