菲亚特克莱斯勒集团（FCA）已不复存在，但菲亚特和克莱斯勒至少还被赋予了十年的时间，来证明它们值得继续存在下去。
大约三年半以前，2021年5月中旬的时候，卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在当时新生的STELLANTIS集团履新担任CEO之际，如此对媒体表态。当然，对于这位CEO，国内更喜欢将其称为唐唯实。
STELLANTIS集团合并自FCA和标致雪铁龙集团（PSA）。2021年上半年，这个超级车企掌握的多达十五个汽车品牌，其中包括阿尔法·罗密欧、DS、玛莎拉蒂等豪华品牌。
作为菲利普·瓦兰的继任者，PSA当时的CEO唐唯实，主导了这场震动行业的合并工作。唐唯实主导的合并呼应了前菲亚特克莱斯勒集团CEO马尔乔内·塞尔吉奥的预言——全球车企未来仅存三五家。
时过境迁，不到四年时间，随着STELLANTIS集团CEO突然宣布辞去职务，一切似乎都变了。唐唯实并没有信心维持集团和人设，甚至连自己2026年退休的计划都没有实现。
甩锅达人，嘴强王者
唐唯实的黯然下课并非偶然，早在STELLANTIS集团成立以前，就已经从中国市场中显现，甚至早至新集团诞生的两年以前。
在中国市场，曾经辉煌一时的合资浪潮，在2019年出现了一线不谐之音。当时，长安标致雪铁龙的业务宣告终结，合资公司整个打包卖给了宝能集团。菲亚特在历经两次国产均宣告失利后，一度靠着国产Jeep续命的广汽菲克，也在2019年销量面临大幅下滑，并最终于2021年末宣布停产，并在次年11月正式走完破产流程。
经历这些风风雨雨之后，PSA与东风合股成立的合资企业神龙汽车，成了STELLANTIS在中国唯一的火苗。当时，神龙汽车的处境实际上处于一种不能说好，但也谈不上大坏的状况。特别是2021年8月以后，随着C5X凡尔赛这款车的上市以及走红，神龙汽车隐隐还有着重新转为旺盛的迹象。
唐唯实并不看好中国市场。2022年10月，唐唯实突然宣布退出中国市场——转向采用轻资产模式，即从欧洲进口本地销售。此举在当时引起了相当大的波澜，对于中方合资而言，此举俨然如同出卖。
在对外界中国市场，但“中国是一个变化非常大的市场，竞争对手越来越多，我们努力追赶。”
唐唯实总是将中国市场遇到的问题归咎于外部因素，而从未从自身找原因。这种甩锅达人、嘴强王者的作风，最终导致了STELLANTIS集团在华的溃败。
结语
菲亚特克莱斯勒集团的陨落，是一场悲剧。唐唯实的十年豪赌，最终以失败告终。面对失败，唐唯实选择了甩锅和逃避。中国汽车市场是全球最大的汽车市场之一，唐唯实对中国市场的轻视和无视，最终葬送了STELLANTIS集团在中国的发展。在汽车行业变革的时代，没有谁可以永远领跑，只有不断创新、不断适应市场变化，才能赢得未来。
发表评论