11月14日，随着一辆东风岚图牌纯电动SUV驶下生产线，中国新能源汽车产业正式迎来年产量突破1000万辆的里程碑时刻。
在这一荣耀的背后，一个鲜为人知的事实是，中国新能源汽车的开端始于一辆商用车。1995年，在孙逢春的带领下，我国第一辆电动汽车远望号诞生，刚好是一辆电动公交车。由此，中国新能源汽车开启了不断向上向强发展的历程。
商用车加速“触电”
如今，中国汽车产业百年未有之大变局下，乘用车以更快的速度实现了电动化的跃迁，商用车亦加速触电。中国汽车工业协会统计数据显示，2023年前10月，新能源商用车国内销量为40.5万辆，同比增长32.5%，国内市场渗透率高达16.6%，已经远远超过10%的临界点。
行业大环境艰难的当下，新能源带来的活力无疑让人振奋。以重卡市场为例，传统燃油重卡销量低迷之时，2023年前10月新能源重卡国内销量达到5.68万辆，同比增长143%，国内市场渗透率同样突破10%的临界点。
这也给跨界车企和新势力带来了机会。远程、宇通等车企，仅凭借新能源重卡的销量，就在部分月份杀进了重卡销量前十之列。
双碳战略指引下，一个谁也无法否认的事实是，商用车电动化已经走到临界点。
临界之际，亦是飞跃之时
在今年9月的汉诺威展上，中国重汽、江淮汽车、东风汽车股份等传统车企已经把展台的C位让给了新能源产品。戴姆勒卡车、沃尔沃卡车、斯堪尼亚等跨国车企也致力于展示更符合碳中和理念的新能源产品。
同样，刚刚结束的2023广州国际商用车展上，新能源也成为了主角。
临界之际，亦是飞跃之时。
我们必须看到，新能源的浪潮之下，中国商用车市场已经走到跃迁的十字路口。守旧者将面临市场不断萎缩的命运，创新者将有望抢占先机，引领起下一轮变革。
这是决定性的时刻，我们需要更加冷静，深度思考，厘清发展脉络，做好全新布局。
全球化视野下的新机遇
与此同时，寻求飞跃的视野不能局限于国内。全球化的经济浪潮中，出口正成为中国商用车破局的重要抓手。
根据中国汽车工业协会统计数据，2023年前10月，我国商用车累计销量为319万辆，同比下降3.4%，其中国内销量243.5万辆，同比下降9.4%；海外销量75.5万辆，同比增长22.5%。国际市场正成为带动中国商用车发展的重要引擎。
全球地缘冲突变动下的市场需求变化、国内金融政策调整带来的新形势、中国物流高质量发展驱动下的新需求等要素，也在为商用车的发展带来多重机会与不确定性。
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