当下的汽车市场热闹非凡，各大车企争相角逐。老牌车企BBA的品牌溢价逻辑却几乎失灵。
在竞争激烈的中国汽车市场，BBA想要继续占有一席之地，除了拿出吸引消费者的硬核产品，似乎别无选择。车企之间的比拼仍在继续，车市价格战依然没有停歇。国内新能源汽车市场空间收缩，曾经被消费者开除豪华车车籍的BBA们，能否在中国获得更好的曝光度和流量，仍然是个未知数。
市场回暖
今年金九银十的含金量比过去几年充足了不少。乘联会公布的数据显示，今年9月国内乘用车产量243.5万辆、零售212.5万辆、批发251.7万辆，分别同比减少1%、增长4.3%、增长1.6%。到了10月，这组数据变成了产量264.5万辆、零售226.1万辆、批发273.2万辆，均创下历年各月的最高纪录。
在以旧换新等各种利好政策的刺激下，吉利、长安等自主品牌、蔚小理等造车新势力，抑或是小米等车圈新晋贵人，都在收获涨声一片。
比亚迪无疑是今年的赢家。在今年10月，比亚迪全球销量首次突破50万辆，横扫千军成为全国销冠，在海外也力压特斯拉成为全球新能源汽车标杆。
BBA困境
销量的回暖让汽车市场看到持续增长的盼头，然而不同车企之间的悲欢却无法相通。
豪华品牌销量周榜上，三甲已不完全是BBA的天下，特斯拉和理想后来居上，将奥迪和宝马挤到了第四和第五。那些被誉为小而美的二线豪华品牌，排名则更加靠后。
广州国际车展拉开帷幕后，各家车企之间的竞争更加暗流涌动。新势力们的凶猛来袭，新能源渗透率和终端零售销量双双保持超过50%的节点后，中国人的购车心理不可同日而语。信奉躺着赚钱的老牌豪车显然已经着急——倘若继续躺平，那离彻底败走已经不远了。
在广州车展之前，BBA正在经历前所未有的市场寒冬。宝马三季度总利润大幅下降挑战。面对新势力的冲击和消费者的改变，BBA必须拿出更多有竞争力的产品和服务，才能重获消费者的青睐。
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