在自主品牌新能源车型的冲击下，今年的价格战愈演愈烈。面对中国汽车品牌开卷价格，一向高冷的豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，也不得不受损、车企利润缩水、车辆保值率降低等动摇品牌根基的影响，不过面对不断下滑的市占率，许多豪华品牌也是被迫跟进。
数据显示，今年豪华燃油市场总量全年预计同比下降12%，从去年的286万降低至252万。大环境如此，谁也无法幸免。奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌销量骤降，保时捷售价跌破40万元、13万买凯迪拉克、玛莎拉蒂月销量跌至38辆等热搜词条刷屏。
不过面对BBA等品牌纷纷加入的价格战，二线豪华品牌林肯却选择了独善其身。自贾鸣镝上任林肯中国总裁以后，林肯也是坚定奉行价值营销。据贾总的说法，林肯的价值营销是长期主义，林肯重视销量，但不单纯追求销量。我们认为质量比数量重要，价值比数值更重要。
这种价值营销体现在终端也是非常坚决，以较为走量的林肯冒险家为例，其目前终端优惠仅有3-4万元，最低配也要20万左右落地，和BBA等品牌动不动就七八万的优惠比起来，简直是小巫见大巫了，林肯确实是把价格底线守住了。
按照林肯的说法，在豪华新车市场规模整体萎缩的背景下，在市场萎缩的情况下保住了价格，也保住自己的市场地位。林肯中国2024年前11月的总销量也有所下降，难能可贵的是，林肯品牌在豪华汽车市场的份额在2024年从年初的2.0%提升到了年底的2.6%，涨幅达到30%。
不过反映到具体销量层面，今年11月，林肯国内销量仅为4251辆，同比大幅下滑37.2%，1-11月份累计销量为48300辆，同比下降17.7%。这一连串的数字，是传统豪华品牌市场被新势力品牌不断蚕食的现实，面对这种大背景，也不知道林肯的价值营销还能坚持多久。
同时，销量的不断下滑无疑为林肯在中国的前景蒙上了一层厚重的阴影。
转型速度跟不上中国市场
面对问界、理想等中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量中国科技豪华，再加上新车发布会上铺天盖地的8295P芯片、OrinX和端到端智驾等新晋豪华产品力，林肯主打的美式豪华竞争力也是越来越低了。
这主要是因为林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。
林肯总裁黛安·克雷格认为：我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明。
体现在产品上，林肯也是坚持燃油为主，混动为辅。在2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。
福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SU
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