集团级车企座次生变，比亚迪、上汽角逐销冠
进入2024年，中国汽车市场风起云涌，硝烟弥漫。比亚迪以电比油低打响价格战，而高合则以停产、停工拉开了新一轮淘汰赛序幕。在激烈竞争中，集团级车企座次生变，比亚迪以427.21万辆的年销量终结了上汽集团18年来的冠军地位。如果以终端交付量计算，上汽集团463.9万辆的年销量似乎仍有争夺第一的可能。
其他车企也表现不俗，吉利、奇瑞等自主品牌纷纷爆发实力，销量大幅增长。奇瑞旗下奇瑞品牌年销量突破160万大关，捷途品牌销量增长80.3%。长安自主品牌销量达223万辆，同比增长14.8%。
反观合资车企，则只能说偶有亮点。过去地位显赫的主流合资车企仅一汽丰田实现了增长，上汽大众、一汽-大众等都未能逃脱下滑命运。不过，也出现了一些小而美的合资车企，如长安马自达。
新能源转型进入深度变革时期
2024年，新能源汽车市占率连续多月超过50%，成为市场主流。自主、合资的市场份额也进行了互换，自主品牌越来越强势。在此背景下，集团级车企的座次也正在悄然变化。
比亚迪成为2024年市场上的绝对王者，连续多月月销量突破50万辆，全年销量达到4272145辆，问鼎新能源汽车市场，并终结了上汽集团18年来的销量冠军地位。而上汽集团在座次争夺中存在变数，以终端交付量计算，其全年销量可能超过比亚迪，夺回年度销量冠军。
吉利控股集团表现亮眼，1-11月累计销量超300万辆，月均销量约27万辆。这一销量超过了一汽集团，后者预计全年销量为320万辆。
长安汽车销量超268万辆，奇瑞控股集团销量约260万辆，同比增长高达38.4%。广汽集团守住200万辆年销量，不过同比下滑约20%。长城汽车销量体量不足200万辆，但也有所增长。
自主形势一片大好，合资品牌偶有亮点
集团级车企座次变化的背后，是自主合资地位的互换。几乎所有自主品牌都实现了增长，包括部分地位下滑的集团级车企旗下的子品牌。合资品牌的境遇则要差得多，仅少数几个有些亮点。
奇瑞、吉利、长安等自主品牌表现亮眼。其中，奇瑞销量首次突破160万大关，捷途品牌销量增长80.3%。长安自主品牌销量达223万辆，同比增长14.8%。
合资品牌方面，仅一汽丰田实现了增长。上汽大众、一汽-大众等主流合资车企的销量有所下滑。不过，长安马自达等小而美的合资车企表现不俗。
总体来看，2024年的中国汽车市场竞争激烈，集团级车企座次生变，自主品牌崛起，合资品牌压力倍增。
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