这种价值营销体现在终端也是非常坚决，以较为走量的林肯冒险家为例，其目前终端优惠仅有 3-4 万元，最低配也要 20 万左右落地，和 BBA 等品牌动不动就七八万的优惠比起来，简直是小巫见大巫了，林肯确实是把价格底线守住了。
按照林肯的说法，在豪华新车市场规模整体萎缩的背景下，在市场萎缩的情况下保住了价格，也保住自己的市场地位。林肯中国 2024 年前 11 月的总销量也有所下降，难能可贵的是，林肯品牌在豪华汽车市场的份额在 2024 年从年初的 2.0% 提升到了年底的 2.6%，涨幅达到 30%。
销量下滑阴影笼罩
不过反映到具体销量层面，今年 11 月，林肯国内销量仅为 4251 辆，同比大等新晋豪华产品力，林肯主打的美式豪华竞争力也是越来越低了。
这主要是因为林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。众所周知，林肯在华并没有专门针对中国市场的技术研发部门，产品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市场的竞争力很大程度上取决于林肯美国总部的产品力能不能吸引中国人。
林肯总裁黛安·克雷格认为：我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明。
体现在产品上，林肯也是坚持燃油为主，混动为辅。在 2022 年 3 月推出国产车型林肯 Z 之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯 Z 皆有混动车型，但声量都不大。
福特此前对林肯品牌做出转型规划，林肯汽车将于 2026 年前推出 5 款纯电 SU
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