曾经的辉煌
几年前，保时捷在中国市场风光无限。
杭州的王先生回忆起自己 2015 年购买卡宴的经历时仍然感慨不已。当时，他和妻子去 4S 店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句：“现在买保时捷至少等一年才能提车，加价选配能优先排产。”
一车难求成为许多中国车主对保时捷最深刻的记忆。
2001 年，保时捷正式进入中国市场。彼时，这个以跑车闻名的德国品牌仅提供 911其真正在中国市场站稳脚跟。
作为保时捷推出的第一款 SUV，卡宴一度成为新贵阶层的最爱。
北京一家保时捷 4S 店销售经理李先生回忆道：“前两年，卡宴和梅肯根本不愁卖，展车都卖空了。”
但如今，一切都在发生改变。
销量暴跌与裁员风波
12 月 17 日，保时捷中国裁员相关话题冲上热搜，引发热议。
多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达 30% 的裁员计划。
尽管公司随即紧急回应称相关信息不属实，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是秘密。
数据显示，2024 年前三季度，保时捷全球销量下降 7%，交付 22.6 万辆汽车，其中最大的下降就来自中国市场。
期间，保时捷在中国累计交付 4.33 万辆汽车，较去年同期的 6.1 万辆暴跌了 29%。
为了提振销量，保时捷中国此前曾寄希望于扩大经销网络，将经销商数量从 2022 年初的 136 家增至如今的。
而有内部员工透露，裁员早在 12 月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近 30%。
外资豪华品牌的困境
保时捷在中国市场的遇冷并非个例，反映了外资豪华品牌车企在华普遍面临的困境。
全国乘用车市场信息联席会（乘联会）发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅 4762 辆，同比大幅下滑 60%，多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人仰望的 BBA 也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑 13.1%、10.2%、8.5%。
中国汽车市场正在发生转变，消费者对豪华品牌的追求日渐理性，不再盲目追捧。
同时，中国自主品牌汽车快速崛起，蔚小理等造车新势力在智能化、电动化方面取得了长足进步，对传统豪华品牌形成巨大冲击。
保时捷在中国市场的发展转型势在必行。
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