昔日往事
2012年，特斯拉Model S上市，掀起电动汽车热潮。华为敏锐地捕捉到这一市场机遇，开始布局汽车领域。2012年，华为在实验室成立车联网实验室，并于2019年上海车展首次亮相，宣称不造车，而是专注于智能网联汽车的零部件供应。
小米跨界造车
小米手机业务受挫，寻求新增长点，将目光投向了电动汽车领域。2018年，小米启动micar项目，调研造车可行性。2019年，小米高层决定入局造车，雷军钦点王川主抓此项业务。
华为的困局
华为虽然早早布局汽车领域，但与广汽等车企合作并不顺利。华为的稚嫩和经验不足成为掣肘。另一方面，车企对华为抱有戒备心理，担心其染指造车业务。
小米破釜沉舟
小米正式成立汽车事业部，雷军亲自掌舵。小米汽车主攻中高端市场，目标直指特斯拉。2021年，小米汽车首款车型预计量产，售价在15-25万元之间。
华为战略转型
2020年，华为车BU并入消费者BG，余承东接任CEO。华为签署不造车文件，加大对汽车业务的投入。这一系列动作表明华为对汽车领域的重视程度不断提升。
智选模式遇挫
华为与赛力斯合作推出的智选模式车型智选SF5销量惨淡。2021年累计销量仅8000余台。北汽极狐阿尔法S采用HI模式，销量更加惨淡，全年仅售出2816辆。
小米造车前景
小米汽车尚未正式交付，但市场预期较高。小米强大的品牌号召力、成熟的供应链体系和研发实力为其造车事业奠定了坚实基础。业界普遍看好小米汽车的未来。
华为与小米的博弈
华为小米在汽车领域的博弈，事关中国汽车产业格局的重塑。华为深耕汽车零部件领域，小米主攻整车制造。双方各有所长，未来竞争势必激烈。谁能笑到最后，让我们拭目以待。
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