油电之争的起源
1834年，美国人托马斯·达文波特使用干电池制造了第一台电动汽车。从那时起，旷日持久的油电之争就一直持续到今天。目前，油车和电车并非相互替代关系，在汽车产业不同的发展阶段以及不同的应用场景中，不同技术路径的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。
上汽大众的思考与战略
对于上汽大众这样拥有大基数用户的企业来说，思考要更加深刻。如何在把握原有燃油技术的同时在新能源车赛道中走稳，在上汽大众成立40年的节点上，上汽大众决定走出一条不一样的路：既要油电同进，更要油电同智。
2023年新能源汽车国补退出
2023年零点的钟声响起，延续了13年的新能源汽车国补正式退出历史舞台，这意味着在新能源汽车的战场上，市场主导的时代正式到来。随着新能源汽车进入后补贴时代，各家车企也纷纷结合自身发展状况做出了不同的应对措施。
上汽大众的新能源与燃油车布局
对于传统车企来说，新能源汽车现在处于亏损状态，仍然需要燃油车或资本市场或吃上下游利润链来弥补营收。上汽大众并不满足于用二选一的方案局限自己。2022年，上汽大众在新能源、燃油车赛道都交出了不错的答卷。
- 新能源汽车：销量约9.7万辆，同比增长78.2%。
- 燃油车：销量约117.61万辆，其中凌渡L销量约10.26万辆，帕萨特家族销量约19.06万辆，同比增长52.9%，全新途昂家族销量约6.38万辆，同比增长16.9%。
油电同进，稳住基盘，向上突围
上汽大众认为，面对更为扑朔迷离的市场竞争环境，只有以多路径的全面布局，才能在稳定基本盘的同时向上突围。2023年，上汽大众全年累计销量121.5万辆，新能源车型销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。在燃油车方面，朗逸家族销量累计达35万辆，帕萨特销量累计突破20万辆，途观L销量累计超过15万辆。
油电技术融合贯通
上汽大众认为，不会激进地说放弃油车，而是要在油车、电车产品上都要给大家更多的确定性，包括安全、可靠。上汽大众整合股东双方优势，推进纯电、混合动力等新能源车型的开发。未来，上汽大众会在电动车平台上开发插混，填补现有车型空白区间，满足中国市场需求。
油电同智，智能进化
上汽大众提出了油电同智概念，同时要做到上新不去旧。上汽大众与大疆车载深度合作打造了一套IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，赋能旗下途观L、帕萨特、途昂等车型进行智能进化，打造智能水平更上一个台阶的途观LPro、帕萨特Pro、途昂Pro等。
结语
上汽大众的油电同进、油电同智战略，展现了其对市场需求的深刻洞察以及对产品实力的持续打磨，也彰显了其长期主义者的价值判断和行事风格。在汽车产业新合资造车时代，上汽大众将充分发挥体系势能优势，融会贯通油车、电车技术，加速迈进。
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