2024年8月30日，第七代BMW M5（G90）在成都车展正式亮相。作为M品牌首次引入高性能插混系统的轿车，这款豪华性能轿车迎来了全新的动力挑战。
G90 M5的插混动力总成拥有勒芒24小时耐力赛的背书，但混动系统和豪华零部件的加入，也让其整备质量达到了2445公斤，相比老款的1960公斤大幅增加。如此庞大的体重在赛道上的实际表现如何呢？本次试驾将带来答案。
保留V8，增强性能
虽然M5变成了上绿牌的插混车，但性能车的混动并非为了省油，而是为了增强性能。传统P2电机混动的特性是满电发力，电量耗尽后表现平平。宝马M部门的工程师无法接受这样的表现。
保留V8发动机是为了保证全段动力储备，尤其是后段加速性能。这款电机电能回收效率极高，在赛道上行驶两三个圈，仅消耗了10%的电量。通过eControl模式（强制能量回收）一圈就能补充回来。
最后，从维修区出发到结束，驾驶者几乎无法区分是在用电还是用油。宝马M部门有意为之，避免打扰驾驶员享受纯粹的驾驶感受。因此，G90 M5很难出现低电量状态，即使电量不足，V8发动机也不会让它变成“一条虫”。
减轻体重，提升操控
为了实现不笨重的效果，M5做了诸多努力。例如：碳陶刹车、碳纤维车顶、簧下质量减重、全车配备7个散热器、后轮1.5°主动转向、更大四轮胎宽、增加轮距和减小离地间隙等。这些措施共同消除了庞大体重带来的影响，换来的是豪华性能车应有的驾驭感。
不过，笔者不太喜欢的一点是，G底盘的宝马转向手力偏轻，转向电子味很浓，即使是M部门也一样。
赛道表现，从容自信
在赛道上，M5与小弟M4的区别在于它多了一层成熟的个性。混合动力系统的动力储备，让你可以大胆使用更晚的弯心，强大的V8内燃机让你从容找回晚弯前失去的时间，还能享受V8专属的轰鸣声。
从M5身上，我们看到了宝马在处理大型高性能车的减重方法。对于国内主打性能的新能源车，它的做法或许能带来一些启示。
有传言称，宝马M部门的纯电性能车即将提上日程。虽然我们对宝马新能源车的智舱智驾并不期待，但试驾过M5后，我对四电机的M部门纯电车型更加期待了。
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