伴随着21世纪经济报道记者赖镇桃从广州发来的报道，中国汽车业迎来了历史性的拐点。据多家投行和研究机构的预测，明年中国新能源汽车销量有望超过1200万辆，首次超过燃油车销量，比国内政府此前定下的2035年目标提前了十年。中国推进汽车电动化的步伐之快超乎想象，但当百年汽车业走到变革的历史节点，传统车企要经历的恐怕不仅是转型的阵痛，还有可能是漫长的季节。
大众艰难的抉择
近日，大众和工会达成协议，承诺不关闭德国本土工厂，但也将裁员3.5万人、大减产能，还要给数千名高管降薪10%。放眼欧洲汽车业，停产、降薪、裁员、关厂、破产，这两年几乎成了每一家车企和零部件厂的关键词。而到明年，特朗普带着关税大棒重回白宫，欧盟实施更严格的汽车碳排放新规，可以预见欧洲车企还会难上加难。
不少投资者和机构已经先车企之忧而忧，但局内人想好如何破局了吗？欧洲车企渡难关，中国车企出海欧洲会面临更多保护主义的逆风还是合纵连横的机会？大众的折衷方案今年9月，大众汽车宣布可能关闭部分德国工厂，裁减数万个工作岗位及整体降薪。有人形容此举接近于壮士断腕，因为大众自1937年创立以来就没有关闭过任何一家本土工厂，而且还单方面撕毁30年前和工会签订的就业保障协议，协议承诺2029年前不在德国裁员。
大众对德国经济、就业的重要性不言而喻，牵一发而动全身，因而大众宣布上述消息后，一方面，德国政府下场施压，德国总理朔尔茨表态称，大众计划关闭数家德国工厂的做法是错误之举，这家欧洲最大的汽车制造商对其员工负有责任。另一方面，大众今年前三季度净利润同比暴跌63.7%，一心只想降本，但关厂引发的大规模失业，工会自然不能接受，因而双方谈判陷入了长达三个月的僵局。
上周，劳资双方在德国西部城市汉诺威一家酒店进行第五轮谈判，持续了70多个小时，也是大众成立87年以来最漫长的一轮谈判。最后在上周五双方达成协议，大众同意保留其在德国的全部10家工厂，但同时，大众还会实施一项重组计划，在2030年前通过提前退休和自然减员的方式裁员3.5万人，并将削减73.4万辆的汽车产能，相当于关闭德国工厂四分之一的产线。工会领导人称赞这份协议为圣诞奇迹，但在达成协议的同一天，大众集团的最大股东保时捷汽车控股警告称，由于大众营收惨淡，其持有的大众股权价值要减计约200亿欧元。
目前旅居德国的对外经济贸易大学区域国别研究院高级研究员、中德经贸研究中心主任史世伟向21世纪经济报道表示，大众此前制定了一个计划，一是每年节省成本150亿欧元，二是减产约73万辆汽车的产能，所以从最终达成的协议看，大众的谈判底线是达到了。之前谈判时间那么长，也因为工会提出的要求比较高，要求不关厂和不裁员，最后双方都做了一定妥协。
和君咨询业务合伙人王高歌告诉21世纪经济报道记者，大众和工会达成的协议是个比较折衷的方案，在降本增效和企业责任之间做平衡，承诺保留工厂，同时也会裁员、取消福利、收缩产能。在中国这边，大众拿过多年的最佳雇主，但最近和企业交流也了解到今年已经取消了很多福利，整体都比较难。
超级周期即将结束
大众能保住德国工厂已属难得，大多数的欧洲车企和零部件厂已经经历过一波裁员关厂，以求过冬。根据德国咨询公司FalkensteegHolding的数据，在2024年上半年，共有20家年收入超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%以上。到了下半年，龙头型企业也难挡寒气入侵。欧洲第二大车企斯特兰蒂斯11月底宣布将再次暂停意大利都灵主工厂的运营，还透露将关闭英国的一家工厂。全球最大汽车零部件供应商博世，一个月前宣布将在全球裁员5500人，并且缩减员工上班时间和薪酬。德系零部件巨头舍弗勒在11月5日表示，将在欧洲各地裁员4700名员工，包括德国的2800名员工，并且计划关闭奥地利和英国的工厂。法国汽车零部件供应商法雷奥于11月27日宣布，计划关闭法国、波兰、摩洛哥和墨西哥的工厂。
汽车行业资深专家赵福全向21世纪经济报道记者表示，欧洲车企陷入困境的原因很多。首先是电动化转型带来技术升级和成本上涨；其次是疫情导致零部件供应链中断；第三是俄乌冲突加剧能源危机；第四是全球经济衰退导致需求下降。这些因素叠加，导致欧洲车企面临严峻的挑战。
中国车企出海面临挑战
随着中国新能源汽车产业的崛起，中国车企出海欧洲成为一个重要的趋势。但是，需要注意的是，中国车企出海欧洲将会面临更多的挑战。首先是保护主义的逆风。欧洲国家普遍对本国汽车产业有较强的保护措施，这会增加中国车企进入市场的难度。其次是品牌认可度不足。中国汽车品牌在欧洲市场的认可度较低，这会影响消费者购买意愿。第三是技术壁垒。欧洲汽车市场对汽车质量和安全要求很高，这也给中国车企出海带来挑战。第四是文化差异。中欧文化差异较大，这会影响中国车企对欧洲市场需求的理解和把握。中国车企出海欧洲还需要面对诸如汇率波动、贸易壁垒等风险。
赵福全认为，中国车企出海欧洲需要做好以下准备：首先是提升品牌实力，打造具有国际竞争力的汽车品牌。其次是强化技术研发，提高汽车质量和安全性能。第三是加强渠道建设，建立健全的销售和服务网络。第四是重视文化差异，深入了解欧洲市场需求。第五是积极寻求欧洲合作伙伴，合纵连横，抱团取暖。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国车企出海欧洲面临着机遇和挑战并存的局面。一方面，中国新能源汽车在技术创新和成本控制方面具有优势，可以满足欧洲市场的需求。另一方面，中国车企需要克服品牌认可度不足、技术壁垒和保护主义等挑战。他建议中国车企通过与欧洲企业合作、收购欧洲品牌、建立合资企业等方式，加快融入欧洲市场。同时，中国车企还需要重视知识产权保护，尊重欧洲的文化和法规，以赢得欧洲消费者的信任。
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