分化的动力电池国际化的出海之战

科技资讯 2024-12-30 22:35:45 浏览次

作者/林典驰编辑/梁钟荣朱可鑫图源/21能闻

过去几年，动力电池行业经历着过山车行情，从一颗难求到产能冗余，相比于2023年高位滑坡，2024年动力电池进入了新周期，更像是持续筑底的过程。

根据SNEResearch，今年1-10月，全球动力电池装车量约为686.7GWh，同比增长25.0%，增速进一步放缓。不同企业表现分化，宁王地位不可撼动，比亚迪依靠本身汽车销量筑牢基本盘，SNEResearch的数据显示，2018年，国内实现装机配套的动力电池企业有102家，到2023年底只剩下52家。动力电池企业到今年年底可能不会超过40家，且明后年仍将是加速淘汰的阶段。行业出清的观点逐渐成为共识。

头部厂商议价能力相比于二线厂商有明显优势，也更能取得超额利润，宁德时代三季度净利润131.36亿元，公司账上躺着超过2500亿人民币。头部厂商制造能力及产业链一体化能力要优于二线厂商，在当前的竞争态势下，成本端优势将驱动二者盈利持续分化，头部厂商盈利将维持相对稳定。

差异化竞争

今年前10月，比亚迪位列以31.3%的增速排名第二，除了满足自供的需求外，比亚迪开启广泛的全球合作，今年2月博格华纳获得8年刀片电池技术授权，意味着博格华纳在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产LFP电池包的权利。除此之外，据比亚迪欧洲汽车销售事业部中亚地区总经理曹爽表示，明年比亚迪将推出新一代的刀片电池，提高汽车续航和电池使用寿命。

今年二季度到三季度，宁德时代在国内的动力电池装机份额略微下滑，但由于同期动力电池装机增速超过宁德时代增速，这也意味着市场增量并未被宁德时代悉数收入囊中，给二线电池厂商留下了增长机会。

二线电池厂商与龙头拼价格完全没有胜算，差异化是突围的最好路线，因为跟龙头公司比，它非常优秀，已经构建起了自己的生态，如果它要跟你拼成本的话，你根本就没有防守之力。欣旺达董事长王威在接受媒体采访时谈到。