合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。
2025年东风集团下调了经营目标，但对于能否达成仍要打上一个问号。
总部下场运营成传统汽车大厂转型新方向
总部下场对具体品牌进行运营，正在成为传统汽车大厂转型的新方向。继广汽集团之后，东风集团加入其中。
12月31日，东风集团0万辆销量目标，最终当年销售汽车242万辆，同比下滑17%。2024年，东风集团将销量目标定在320万辆。
现在东风集团预计2024年全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%。尽管实际销售情况未达预期，但这已经是东风集团自2017年以来全年销量增速首次转正。
得益于东风集团在2023年新发布的两个面向主流市场新能源汽车品牌开始投放新车，以及其进行的一系列业务调整，2024年东风集团自主品牌和新能源销量快速增长，预计全年销售自主品牌137万辆，同比增长34.3%；占集团销量55%，同比提升13个百分点。销售新能源汽车86万辆，同比增长70.9%；其中销售自主新能源81万辆，同比增长122.5%。
合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团转型升级三年行动中的两个200万辆目标成为泡影。
2024年前11个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为102.06万辆，同比下滑20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务持续倾斜。
与广汽集团改革措施相似
东风集团的这一改革措施与广汽集团极为相似。2024年10月底，广汽集团宣布，将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。
同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城搬迁至广州开发区，以贴近产业链布局和全面电动化转型。此次改革旨在通过总部深度介入，提升广汽自主品牌的市场竞争能力。
结语
面对新能源汽车浪潮和自主品牌崛起，传统汽车大厂纷纷谋求转型升级。总部下场运营成为一种新的尝试，但能否成功还有待时间检验。对于东风集团来说，合资品牌的持续拉胯是其转型之路上的最大障碍，而自主品牌能否挑起大梁，将决定其未来的成败。
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